每經記者｜孫桐桐    每經實習編輯｜余婷婷    

插電混動車型以勢如破竹的爆發(fā)式增長，為中國汽車出海描繪出一幅亮眼新圖景。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，增速較前兩年明顯放緩。但新能源汽車逆勢爆發(fā)，成為出口核心驅動力：出口量達106萬輛，同比激增75.2%，占總量超三分之一。

其中，插電混動車型表現(xiàn)尤為耀眼，出口39萬輛，同比激增210%，遠超純電車型40.2%的增速。中國車企憑借插混技術突破與領先的性價比優(yōu)勢，正快速搶占歐洲、東南亞及中東市場。

企業(yè)格局上，奇瑞以55萬輛出口量穩(wěn)居首位，占總出口近兩成；比亞迪則以47.2萬輛、1.3倍的同比增速奮起直追，并在歐洲多國超越特斯拉。隨著本土化能力提升成為高質量出海關鍵，中國車企正加速布局海外產能，應對復雜國際貿易環(huán)境，向全球市場縱深邁進。

比亞迪汽車運輸船“西安號” 圖片來源：比亞迪公眾號 

插混車型激增210%，成出口增長新動能

從出海產品結構來看，新能源汽車增勢迅猛。今年上半年，新能源汽車出口量占比超過三分之一，達到106萬輛，同比增長75.2%。其中，新能源乘用車出口101.1萬輛，同比增長71.3%；新能源商用車出口4.9萬輛，同比增長2.3倍。

相比之下，傳統(tǒng)燃料汽車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，累計出口202.3萬輛，同比下降7.5%。

新能源汽車已逐漸成為出口增長的新引擎，其中，插混車型增速尤為迅猛，成為核心動力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，純電動汽車出口13萬輛，環(huán)比下降6.1%，同比增長100%；插混汽車出口7.5萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長240%。1至6月，純電動汽車出口67萬輛，同比增長40.2%；插混汽車出口39萬輛，同比增長210%。

圖片來源：中汽協(xié)報告 

插混車型出口激增，與中國車企長期以來的研發(fā)布局和技術快速迭代密不可分。從專利數(shù)據(jù)來看，2023年世界知識產權組織數(shù)據(jù)顯示，中國插混技術專利占全球總量的68%，涵蓋電池管理（BMS）、電機控制（MCU）、動力耦合（DHT）等核心領域；從企業(yè)競爭力來看，比亞迪、吉利、長城、理想等車企的混動技術已達到國際領先水平。

以吉利汽車最新發(fā)布的雷神AI電混2.0系統(tǒng)為例，在AI（人工智能）技術的加持下，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)預知路況、智能研判、主動決策，以優(yōu)化整套系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)。率先搭載雷神EM-i AI電混的吉利銀河A7實測百公里饋電油耗低至2.49L，較傳統(tǒng)混動系統(tǒng)降低30%以上。

“中國的插混產品一定要走向世界。在世界來看，插混車對燃油車有巨大的升級替代效應。中國的插混產品有著超強的性價比和超好的駕乘體驗，未來會有巨大的發(fā)展空間。所以，我特別看好未來中國插混產品的海外市場表現(xiàn)。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

在崔東樹看來，全球汽車市場正在經歷“電動化洗牌”，歐洲燃油車禁售時間表倒逼車企轉型，但本土車企（如大眾、寶馬）的插混技術成熟度落后中國3至5年；東南亞市場（如泰國、印尼）燃油車占比超80%，但政府已出臺電動車補貼政策（如泰國2023年對電動車補貼最高15萬泰銖）；中東市場（如沙特、阿聯(lián)酋）石油財富轉向綠色轉型，計劃2030年電動車占比達30%，但對高性價比車型需求迫切。

在此背景下，中國插混車型憑借“技術領先+成本優(yōu)勢”，正在快速搶占這些市場。例如，2023年，比亞迪出口量同比增長307%，其中插混車型占比45%；吉利收購的馬來西亞寶騰汽車，通過引入雷神混動技術，半年內市場份額從10%提升至18%；長城與泰國羅勇府合作的插混工廠投產，年產能15萬輛，主打東南亞市場。更值得關注的是，歐洲部分國家（如德國）已調整政策，將插混納入“環(huán)保車型”補貼范圍，為中國插混進入高端市場打開了窗口。

奇瑞仍是出口“老大”，比亞迪奮起直追

今年上半年，整車出口前十企業(yè)中，九家企業(yè)出口實現(xiàn)正增長。

奇瑞集團穩(wěn)居第一，仍是汽車出口“老大哥”。根據(jù)奇瑞披露的產銷數(shù)據(jù)，今年上半年，其汽車出海銷量達55.03萬輛，同比增長3.3%，達到奇瑞集團總銷量的四成有余，占行業(yè)總出口量的17.8%。奇瑞集團出口量蟬聯(lián)中國汽車出口第一，產品覆蓋全球120個國家和地區(qū)，平均每5輛出海的中國汽車中，就有1輛是奇瑞。

上海海通國際汽車碼頭等待出口的奇瑞汽車 圖片來源：奇瑞集團公眾號 

實際上，奇瑞集團也是首批在海外建立工廠的中國車企之一，早在2002年奇瑞便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機開始布局海外市場。截至目前，奇瑞集團累計出口汽車突破500萬輛。

比亞迪緊隨其后，盡顯快速追趕之勢。今年上半年，比亞迪出口增速最為顯著，出口達47.2萬輛，同比增長1.3倍。從1月開始，比亞迪在歐洲多國車市銷量反超了特斯拉。民生證券在一份研報中指出，今年比亞迪將加大海外市場投入，積極在巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利、土耳其、印度尼西亞等地布局工廠，同時加速出口，有望在歐洲、東南亞、澳新市場迎來快速發(fā)展。

根據(jù)此前規(guī)劃，比亞迪2025年海外銷量目標在80萬輛左右，主要集中在東南亞、中南美洲和歐洲三大區(qū)域。

此外，上汽、長安、吉利、長城等自主品牌也取得了不錯的出海成績。眼下，自主品牌走向全球市場成為必然趨勢，而如何高質量出海，深度本土化發(fā)展變得十分關鍵。

“當前我國汽車出口面臨復雜多變的國際貿易環(huán)境、激烈的產品同質化競爭、跨文化經營與合規(guī)風險等問題，本土化的適配、售后服務體系的構建、質量風險以及售后服務管控等能力提升至關重要。”中國汽車工程研究院股份有限公司總經理劉安民表示。

在中國汽研海外事業(yè)部副總經理童一帆看來，“在出海過程中，中國車企需構建對海外市場的動態(tài)適應與本地化布局能力。例如，俄羅斯市場面臨質量驗證與口碑投訴問題；東南亞市場因酸雨、高溫暴曬等氣候特征，對產品適應性提出特殊要求；中東市場存在DAB數(shù)字收音機適配問題；歐洲汽車文化、巴西政治經濟環(huán)境等也需針對性應對。”

童一帆認為，對比全球主要車企（如豐田、現(xiàn)代、本田、大眾、通用、奔馳、寶馬）的銷量結構，中國車企的海外銷量占比仍與國際領先企業(yè)存在差距，但這種差距也為中國汽車產業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。