每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫 磊    

政策助推下，越來越多的新能源汽車正“開進”縣域市場。

據(jù)央視新聞報道，6月3日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門發(fā)布《關(guān)于開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》）。其中提及，將選取一批新能源汽車推廣比例不高、市場潛力較大的典型縣域城市，以此為中心輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與縣域充換電設(shè)施補短板試點、智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”試點等工作形成協(xié)同效應(yīng)，推動優(yōu)質(zhì)資源向鄉(xiāng)村地區(qū)傾斜。

根據(jù)《2025年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》（以下簡稱《目錄》），今年共有124款新能源車型參與到上述活動，涉及一汽奔騰、比亞迪、江淮、長城、長安、吉利等自主品牌，以及一汽豐田、上汽大眾和上汽通用等合資品牌旗下新能源車型。

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據(jù)悉，2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動將于6月中旬在江蘇啟動。值得注意的是，利好政策之下，昨日（4日），包括比亞迪、上汽集團等在內(nèi)的多只汽車股股價上揚。

今年參與車型數(shù)量最多

2020年我國啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動，今年已是第6年。與2020年~2024年分別涉及的60款、52款、70款、69款、99款新能源汽車下鄉(xiāng)車型數(shù)量相比，今年參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車型數(shù)量最多，為124款。

記者注意到，在《目錄》中公布的上百款車型中，有轎車、SUV、皮卡，以及商用車型，價格從2萬元到40萬元不等。與此前相比，一個明顯的趨勢是，高價值車型逐漸增多。比如，阿維塔12、深藍G318、小鵬G9、極氪001、特斯拉Model Y等售價在20萬元以上的車型也出現(xiàn)在《目錄》中。

據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹統(tǒng)計，從當前農(nóng)民工的收入來看，從事建筑業(yè)的人員工資相對較高，約為平均工資的116%；從事快遞行業(yè)的人員工資約為平均工資的114%；從事制造業(yè)的人員工資也已上升到平均工資的水平。

“在推動汽車下鄉(xiāng)的不斷努力中，農(nóng)民工群體用車需求是持續(xù)增長的。根據(jù)調(diào)查公開的數(shù)據(jù)，2015年農(nóng)民工汽車擁有率是15.9%，2021年這一數(shù)字已上升至34.1%。”崔東樹表示。

與收入明顯增長形成對比的是，農(nóng)村居民新能源汽車保有量仍較低，電動化替代空間巨大。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月，一線城市的新能源汽車滲透率為46.5%；新一線、二線城市分別為45.2%、40.6%；三線至五線城市的新能源汽車滲透率則依次遞減至38.3%、31.6%、27.2%。

值得一提的是，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年~2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動所帶來的銷量分別高達39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛、320.87萬輛；2021年~2023年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長169.2%、87%、123%。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪預(yù)測，基于農(nóng)村市場基數(shù)較低、增長進入快速滾動期的判斷，預(yù)計2025年新能源汽車下鄉(xiāng)帶動的銷量有望突破400萬輛。

充電難、保費高難題待解

新能源汽車下鄉(xiāng)成果顯著，但“堵點”尚存，充電樁數(shù)量不足就是亟待解決的問題之一。

根據(jù)乘聯(lián)分會對外公布的數(shù)據(jù)，目前我國鄉(xiāng)村新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率仍小于5%。另據(jù)麥肯錫的調(diào)研結(jié)果，我國中低線城市消費者對于補能的顧慮，明顯高于一二線城市。

從縣鄉(xiāng)市場中新能源汽車的銷售結(jié)構(gòu)來看，純電動汽車份額從2020年的90%降至2024年的57%，而插混車型、增程車型實現(xiàn)較快增長，其中插混車型從2020年的9.5%增長至2024年的34.8%。

“我平常是在西安用電動車，充電樁相對來說好找些，但回到老家后，在縣級城市就很少能找到充電樁，會有里程焦慮。”一位車主告訴記者，充電樁少，是他當時堅持要買插混車的主要原因。

“目前在縣鄉(xiāng)區(qū)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。”崔東樹認為，部分低線級地區(qū)的電動汽車購買者反悔率有所提升，多是由上述問題導(dǎo)致。

在縣城生活的李先生告訴記者，他近期打算購買一輛車，但在買燃油車還是純電動車中陷入了兩難。“純電動車除了要考慮充電問題，保費也比較高，會導(dǎo)致后期使用成本增高。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，五部門在《通知》中明確提出，組織新能源汽車售后維保服務(wù)企業(yè)，充換電服務(wù)企業(yè)，保險、信貸等金融服務(wù)企業(yè)協(xié)同下鄉(xiāng)，持續(xù)優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車應(yīng)用配套環(huán)境。同時，落實車購稅、車船稅減免，汽車以舊換新，縣域充換電設(shè)施補短板等政策，鼓勵車企豐富產(chǎn)品供給、提升服務(wù)水平，積極擴大新能源汽車鄉(xiāng)村地區(qū)消費。

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