每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“豐田不再是把日本的技術(shù)拿到中國(guó)，而是讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)自己開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。目前（中國(guó)）團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，尤其是智能化和氫能的應(yīng)用?？梢哉f，中國(guó)已經(jīng)走在了全球的最前端，豐田也在中國(guó)充分地提升了自己的技術(shù)。”今年上海車展前夕，豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，豐田在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)策略已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹 圖片來源：企業(yè)供圖

正式啟動(dòng)RCE模式 中國(guó)工程師擔(dān)任首席

從早期的技術(shù)輸入到目前的本土創(chuàng)新，隨著豐田在華戰(zhàn)略的深度調(diào)整，“本土化經(jīng)營(yíng)”已成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的核心策略。

在本屆上海車展前夕，豐田中國(guó)正式對(duì)外宣布了RCE模式（Regional Chief-Engineer，中國(guó)首席工程師），并公布了四位REC分別負(fù)責(zé)鉑智3X、鉑智7、bZ Crossover和COROLLA（卡羅拉）車型的本土化開發(fā)。該模式將會(huì)影響和改變豐田在中國(guó)的研發(fā)流程。記者了解到，今后無(wú)論是bZ系列還是全球研發(fā)的重點(diǎn)車型，都將由更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)工程師擔(dān)任首席工程師。

“讓最了解中國(guó)的人做中國(guó)車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，也是豐田不能丟失的關(guān)鍵中國(guó)元素。‘RCE’就是中國(guó)的首席工程師，他們要對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)到銷售都負(fù)責(zé)。”豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹說。

小西良樹認(rèn)為，在這樣的模式之下，“RCE”們的日常工作不僅僅是要在研發(fā)中心內(nèi)部做一些科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店與現(xiàn)場(chǎng)的銷售進(jìn)行溝通，進(jìn)一步了解客戶們最新的喜好和想法。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉進(jìn)一步表示，“RCE”作為本地的開發(fā)者，不僅僅對(duì)中國(guó)情況非常了解，同時(shí)對(duì)豐田的文化、豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結(jié)合起來融入到開發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中去，這是豐田中國(guó)現(xiàn)在大力在做的事情。

豐田中國(guó)的工作人員也告訴記者，企業(yè)內(nèi)部認(rèn)為鉑智3X在終端市場(chǎng)得到正面反饋的原因正是產(chǎn)品定義和研發(fā)由中國(guó)人主導(dǎo)，這也是豐田在中國(guó)試水RCE制度的正向?qū)嵺`。

“如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時(shí)代，現(xiàn)在鉑智3X、bZ Crossover、鉑智7等車型應(yīng)該叫2.0時(shí)代，未來希望通過中國(guó)本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時(shí)代，希望我們大家一起向這個(gè)目標(biāo)努力。”李暉說。

豐田“本土化”程度在縱向加深

記者留意到，豐田的本土化不僅僅在研發(fā)層面，還體現(xiàn)在生產(chǎn)、銷售以及供應(yīng)鏈等多個(gè)層面。

比如，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)，豐田也已開始針對(duì)性的技術(shù)和產(chǎn)品投入。豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，其主要職責(zé)是進(jìn)行智能化、電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。除了中國(guó)研發(fā)中心外，豐田還選擇與中國(guó)智能化技術(shù)公司合作，來加速其智能化進(jìn)程，如第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)，豐田就與華為合作開發(fā)。

“豐田一直強(qiáng)調(diào)為了中國(guó)客戶去進(jìn)行中國(guó)本地化開發(fā)，圍繞‘本地化經(jīng)營(yíng)’我們一直在盡可能地和本地供應(yīng)商進(jìn)行充分合作，利用更多的本地人才進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和制造。我們和各類的OEM也就是其他的主機(jī)廠伙伴，以及供應(yīng)商伙伴都在探討合作的無(wú)限可能。”中嶋裕樹透露。

實(shí)際上，本地化對(duì)跨國(guó)車企來說并不是新鮮概念，幾乎所有的車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，都在不同程度地開展本地化運(yùn)營(yíng)，以更好地適應(yīng)本地市場(chǎng)。豐田同樣也不例外。不過，在智能電動(dòng)浪潮之下，豐田的本土化程度在縱向加深。

而影響這場(chǎng)轉(zhuǎn)型深度的，還有豐田中國(guó)管理層的調(diào)整。今年1月，董長(zhǎng)征與李暉兩位中國(guó)高管分別執(zhí)掌豐田中國(guó)副董事長(zhǎng)和總經(jīng)理職位，這是豐田入華以來首次將該職位交給中國(guó)“豐田人”。豐田中國(guó)方面表示，“本土化”中最核心的是讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)，繼而反哺全球。