每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 余婷婷

繼德國汽車零部件巨頭大陸集團宣布，將汽車業(yè)務板塊拆分，并計劃于今年9月獨立上市后，采埃孚集團也在3月20日宣布，公司正在評估將電驅動技術事業(yè)部進行獨立拆分的可行性。

“采埃孚集團的產(chǎn)品線很多，但我們有一個總體策略，就是必須在其所經(jīng)營的領域里，排到行業(yè)前三名。比如，我們在底盤領域、商用車領域行業(yè)第一，在工業(yè)技術領域位列第三，在售后領域我們排名第二。如果做不到這一點，可能就無法實現(xiàn)盈利。為了提高這些業(yè)務領域的競爭力，我們可能要尋找一些合作伙伴，把其排名拉到行業(yè)前一二名的位置。所以我們獨立拆分電驅動業(yè)務的原因之一就是提高其競爭力水平。”3月24日，采埃孚集團首席執(zhí)行官（CEO）柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時回應稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

事實上，這并不是采埃孚近年來第一次對旗下業(yè)務進行拆分。之前，采埃孚也曾對其車橋、中間件和被動安全系統(tǒng)等業(yè)務板塊進行過重組，取得了不錯的效果。例如，通過與富士康的合作，采埃孚的車軸總成業(yè)務正在長足發(fā)展，擁有了更多客戶和新的增長機會。最近，采埃孚將被動安全系統(tǒng)事業(yè)部剝離為ZF LIFETEC，以便更靈活地開展業(yè)務和吸引投資者。

這次對電驅傳動技術事業(yè)部的獨立拆分，采埃孚也不是對其簡單出售，而是要與合作伙伴一起協(xié)同合作，以獲得更多的靈活性、投資和發(fā)展機會。

采埃孚之所以做出上述動作，也是為了適應當前的市場變化。目前，整個汽車行業(yè)都面臨壓力。由于采埃孚在過去十年先后收購了天合汽車和威伯科，從而推高了債務水平。

采埃孚在3月24日發(fā)布的2024財年財報顯示，其2024年的全年銷售額為414億歐元，受車橋總成產(chǎn)品線拆分（對應銷售額26億歐元）的一次性影響，名義銷售額降幅約11%，有機銷售額下降約3%，調整后息稅前利潤率為3.6%。而兩年前，采埃孚即開始實施績效計劃和戰(zhàn)略調整，通過開放各業(yè)務領域的伙伴合作，以期獲得更好的發(fā)展機會。

“我正在帶領著整個集團進行轉型。在歐洲市場，其實有很多重組業(yè)務要做；但是在中國市場，我們做得更多的是，怎樣保持業(yè)務增長。”柯皓哲向記者表示，盡管當前中國市場競爭殘酷，但采埃孚的目標是更接近客戶，不斷重視成長中的中國整車公司。

不會放棄電驅傳動業(yè)務

事實上，盡管面臨重重挑戰(zhàn)，電驅傳動技術事業(yè)部仍是采埃孚一個實力雄厚的部門。其年銷售額超過115億歐元，在全球擁有25個生產(chǎn)基地，僅在中國就有6家工廠。

采埃孚方面認為，通過以往的項目重組案例來看，采埃孚有辦法通過重組加強業(yè)務板塊，而不是簡單地將其放棄。

柯皓哲向記者表示，重組電驅傳動業(yè)務除了提升其競爭力外，采埃孚還希望與合作伙伴產(chǎn)生協(xié)同效應，取得“1+1>2”的效果。

“這種協(xié)作在當今復雜的地緣政治下，有一定的益處。如果我們在不同的生態(tài)圈里找到合適的合作伙伴，可能會比較好地應對不同領域的地緣政治的挑戰(zhàn)。”柯皓哲說。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，重組電驅傳動業(yè)務還基于規(guī)模經(jīng)濟效益的考量?？吗┱苷J為，從10年前開始就有大量的投資涌入電驅動領域，目前該領域存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。如果各自為營，投資會非常分散，無法集中體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。如果在此時采埃孚能找到一個合適的合作伙伴，把相互的資源結合到一起，成本就會攤薄一半，這樣會給客戶提供更好的價格，采埃孚也會因此產(chǎn)生更好的成本優(yōu)勢，在激烈的競爭中勝出的可能性就會更大。

事實上，采埃孚一方面在外部尋求強有力的合作伙伴，另一方面又在內部整合資源。在整合了乘用車底盤技術和主動安全技術事業(yè)部之后，2024年1月該集團成立了全新的底盤解決方案事業(yè)部。這一新的事業(yè)部整合了在底盤開發(fā)方面的廣泛產(chǎn)品組合，包括智能執(zhí)行器和軟件解決方案。這也使得采埃孚在底盤領域成為全球最大的汽車零部件供應商。此外，采埃孚還通過發(fā)行綠色債券、控制成本、節(jié)約開支、優(yōu)化機構等方面改善財務狀況。

不斷將業(yè)務重心向中國轉移

雖然采埃孚在歐洲市場遭遇挑戰(zhàn)，但在中國市場，其業(yè)務依然保持增長，且在某些領域的市場份額正在不斷增加，這促使采埃孚不斷把業(yè)務重心向中國市場轉移。

“在中國，我們實現(xiàn)了許多新技術和新產(chǎn)品的首發(fā)。整個集團對亞太區(qū)非常重視?？吗┱懿┦恳蠹瘓F的決策層給亞太區(qū)更多的自主權，從而讓亞太區(qū)對市場的反應更敏捷。”采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡對記者說。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，正是由于中國激烈的市場競爭，讓不少跨國車企從沉睡中醒來，他們正在把一些創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品在中國進行首發(fā)。以采埃孚為例，隨著蔚來ET9成為中國首款配備采埃孚線控轉向技術的車型，采埃孚的線控轉向技術第一次在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

“在今年的上海車展上，我們將展示這項線控轉向技術。目前，我們已經(jīng)把中國定義為很多產(chǎn)品的核心研發(fā)地區(qū)，很多產(chǎn)品都是由中國團隊進行自主的核心研發(fā)，然后再推向全球。今后，我們還會不斷加強這方面的工作，利用中國這個高度競爭的市場環(huán)境，來反推采埃孚集團的增長。”柯皓哲對記者說。

今年是采埃孚的最新技術產(chǎn)業(yè)化的一年，多項尖端技術將在中國實現(xiàn)全球首發(fā)和本土化生產(chǎn)?？吗┱芟蛴浾咄嘎?，“在沈陽和杭州，我們的工廠正在爬坡新一代電驅系統(tǒng)，它將給一家國際豪華汽車品牌配套。此外，我們還將擴建張家港工廠，以便實現(xiàn)后輪轉向和線控轉向技術的本地研發(fā)和推廣”。

汪潤怡認為，采埃孚在中國的本土化也將帶動全球化。“我們發(fā)現(xiàn)中國的供應鏈體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系正日益完備，所以我們將把更多的采購職能放到中國來。一旦我們在中國實現(xiàn)本土化后，還可以推廣到其他一些區(qū)域。比如中國的機器人比起歐美的機器人成本低很多，所以我們就先在中國工廠應用，一旦滿足安全指標，就可以引入到其他區(qū)域。”汪潤怡說。