每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“樂道的交付中心和蔚來的交付中心是一起的。”3月12日，一位樂道汽車銷售人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，最初兩個品牌交付渠道確實是要分開的，但后來樂道L60的交付渠道與蔚來品牌合并了。

記者從一位接近蔚來的知情人士處了解到，今年2月28日，蔚來正式發(fā)布組織公告，將蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并。“團隊人力和渠道資源打通復用，降低成本，提升效率。”該知情人士透露，哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區(qū)，樂道銷售負責人將由蔚來區(qū)域公司總經理兼任。

圖片來源：樂道汽車官網

交付渠道合并旨在降本增效

對于將樂道與蔚來兩個品牌交付渠道合并的原因，蔚來相關負責人解釋稱，交付渠道就是起到一個交付功能，能合并的就要合并，這樣有助于公司進一步降本增效，效率也會更高。“事實上，有些城市的蔚來交付中心的交付能力、場地有富余，公司從一開始就在考慮能否與樂道共用。”該蔚來相關負責人對記者表示，交付中心主要是滿足新車交付場景，并沒有太大的品牌區(qū)隔。

不過，上述蔚來相關負責人也強調，有些城市蔚來交付中心的現(xiàn)有交付能力和交付場地不夠用，就需要樂道汽車自建交付中心。

2024年9月19日，蔚來第二品牌樂道汽車旗下首款車型樂道L60正式上市，售價區(qū)間為14.99萬~23.59萬元，并于當年9月28日開啟全國交付。彼時，蔚來就為樂道汽車打造了獨立營銷渠道，但售后體系與蔚來品牌共用。

樂道汽車官網顯示，樂道服務網絡已全面接入蔚來服務體系。截至2024年底，全國172個城市的317家樂道服務中心，提供集維保、車美、檢測于一體的一站式售后服務。

全公司范圍正推進組織變革

記者了解到，除合并樂道、蔚來渠道外，蔚來進入2025年后就開始了一系列降本增效行動。“蔚來近期正在全公司范圍推進組織變革，落地‘基本經營單元CBU（Cell Business Unit，即汽車制造商內部的一個最小經營單元。）’經營機制。蔚來將所有經營工作拆分為互不重疊的基本經營單元，每個單元都必須建立明確的ROI指標和業(yè)績考核獎懲機制。”據上述接近蔚來的知情人士透露，蔚來實施CBU經營機制的最終目的是，讓每一筆投入都有明確的責任人與經營目標，經得起嚴格的投資回報審視，并要為最終結果負責。

財報顯示，2024年，蔚來前三季度營收約460.3億元，同比增長19.5%；凈虧損約155.3億元，同比基本持平。

圖片來源：蔚來財報

值得注意的是，盡管蔚來在過去四個季度中，連續(xù)每季度虧損超50億元，累計虧損約224億元，但蔚來董事長李斌在今年2月仍提出了“2025年第四季度實現(xiàn)單季度盈利”的最新經營目標。不僅如此，李斌還為蔚來設定了“2025年銷量翻番（即超44萬輛）”的年度交付目標。

據悉，蔚來內部已在2025年第一季度大規(guī)模推行CBU經營機制，計劃二季度全面落地。“蔚來服務運營團隊實質運行‘基本經營單元’已超過一年。”上述接近蔚來的知情人士稱，蔚來售后服務業(yè)務已在2024年全年實現(xiàn)盈利，2025年隨著用戶保有量繼續(xù)增加，利潤有望繼續(xù)提升。蔚來的經營工作已經從“要預算”轉向“拼經營”，并且強調“每一分錢投入都要聽到回響”。

或受上述蔚來降本增效戰(zhàn)略積極預期的推動，蔚來港股股價連續(xù)兩個交易日大漲。繼3月11日股價最高漲幅近14%后，蔚來股價在3月12日以漲幅7.49%開盤，盤中最高漲幅達10.51%，最終以5.52%收盤，報收40.15港元/股，總市值回升至839.31億港元。

有觀點認為，若CBU經營機制持續(xù)釋放人效紅利，蔚來有望復制小鵬汽車“刮骨療毒”后的銷量攀升路徑。而蔚來能否在2025年第四季度兌現(xiàn)盈利承諾，將決定其能否跳出“長期主義陷阱”。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖