每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

日前有消息稱，極星科技正在全面收縮，為更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升運(yùn)營效率，公司進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。這期間車主相關(guān)權(quán)益不受影響，車輛相關(guān)服務(wù)一切正常。為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向極星科技方面求證，截至發(fā)稿時(shí)對(duì)方尚未進(jìn)行回應(yīng)。

事實(shí)上，自春節(jié)過后，業(yè)內(nèi)就一度傳出極星科技開始陸續(xù)裁員的消息，規(guī)模約50人，包括銷售、運(yùn)營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償。人員全面收縮后，現(xiàn)有門店經(jīng)營權(quán)暫時(shí)重回極星中國，未來可能重建銷售職能但規(guī)模會(huì)收縮。

圖片來源 每經(jīng)記者 李星 攝

公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強(qiáng)化極星汽車在中國的本土化運(yùn)營能力。極星汽車成立于2017年，最初由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)、中國負(fù)責(zé)生產(chǎn)，沃爾沃汽車是大股東，并在2020年設(shè)立在華獨(dú)資子公司極星中國。

去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持30%至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

盡管極星方面對(duì)裁員和組織架構(gòu)調(diào)整等事宜未進(jìn)行回應(yīng)，但此番調(diào)整與其持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)有一定關(guān)系。

銷量持續(xù)低迷 曾提出“對(duì)標(biāo)特斯拉”

實(shí)際上，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場(chǎng)后，極星汽車曾喊出“對(duì)標(biāo)特斯拉”的愿景。此后幾年，極星汽車在全球市場(chǎng)表現(xiàn)好于中國市場(chǎng)，但始終未能真正打開局面。

2024年上半年，極星汽車在中國市場(chǎng)的終端銷量為1612輛，這與國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時(shí)期推出的“蔚小理”等新勢(shì)力品牌相比差距更為明顯。

極星汽車的財(cái)務(wù)狀況也同樣令人擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極星汽車?yán)塾?jì)虧損高達(dá)20.16億美元。據(jù)最新財(cái)報(bào)，2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，較上年同期下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，極星汽車在中國市場(chǎng)的管理團(tuán)隊(duì)也一直未能穩(wěn)定，8年以來已經(jīng)歷7位中國區(qū)掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團(tuán)隊(duì)更是幾乎全員“大換血”，CEO、CFO再到COO，極星的全球高管團(tuán)隊(duì)全面換防。

期待新車助力 2025年力爭實(shí)現(xiàn)盈利

極星汽車最新發(fā)展戰(zhàn)略顯示，其計(jì)劃在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

為了支持這一增長目標(biāo)，極星汽車公布了兩款新車型的規(guī)劃：一款是將于2025年下半年推出的四座高性能旅行車極星5，基于極星自研的鋁合金平臺(tái)打造，是首款采用800V技術(shù)的極星汽車；另一款則是定位為“高端緊湊型SUV”的極星7，將在歐洲生產(chǎn)。

值得注意的是，自2022年上市以來，極星汽車的股價(jià)已下跌90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日益加劇，極星汽車若想在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，將是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)。