每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)央視新聞客戶端消息，當?shù)貢r間2月5日晚間，巴拿馬運河管理局就美國政府當天稍早時的一份聲明發(fā)表回應聲明。巴拿馬運河管理局在聲明中否認了美國國務院當日早些時候所說的“美國政府船只現(xiàn)在可免費通過巴拿馬運河”的內(nèi)容，表示相關(guān)資費沒有任何調(diào)整。

巴拿馬運河管理局的最新聲明內(nèi)容顯示，鑒于美國國務院發(fā)布的一則公告，巴拿馬運河管理局作為有權(quán)設(shè)定運河通行費及其他費用的機構(gòu)，并未對以上費用進行任何調(diào)整。聲明還說，巴拿馬運河管理局以絕對負責任的態(tài)度，愿就美國軍艦通過運河一事與美相關(guān)官員展開對話。

巴拿馬運河管理局此番表態(tài)，距美國務院此前相關(guān)聲明發(fā)布，僅過去約4小時。

△路透社：巴拿馬運河管理局在美政府官宣其船只免通行費后否認資費變化

2月5日稍早時，美國國務院表示，美國政府船只現(xiàn)在可以免費通過巴拿馬運河，每年將為美國政府節(jié)省數(shù)百萬美元。

截至目前，美方暫未就巴拿馬運河管理局的最新回應發(fā)表任何聲明。

近日，巴拿馬運河成為國際社會關(guān)注的焦點。去年12月，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普指責巴拿馬對其收取過高的通行費用，并威脅要收回巴拿馬運河。

今年1月，特朗普表示不排除使用軍事力量奪取巴拿馬運河控制權(quán)，再次引發(fā)國際社會對其擴張性野心的擔憂。

面對特朗普重新控制運河的威脅，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾已經(jīng)多次予以駁斥，強調(diào)巴拿馬運河為巴拿馬所有，巴拿馬的國家主權(quán)和獨立自主不容侵犯。

據(jù)新華社，巴拿馬運河管理局局長巴斯克斯1月8日表示，為美國船只提供運河通行費優(yōu)惠將違反國際條約中對運河中立性的規(guī)定，將“引發(fā)混亂”。

巴斯克斯在接受《華爾街日報》采訪時說，運河管理局對美國船只的收費并不比其他國家船只高。針對美國候任總統(tǒng)特朗普提出的、為美國船只提供通行費優(yōu)惠的要求，巴斯克斯強調(diào)，“規(guī)則就是規(guī)則，沒有例外”，任何破壞中立性的政策都可能引發(fā)法律爭議，甚至引發(fā)混亂。

針對特朗普“中國控制巴拿馬運河”的有關(guān)言論，巴斯克斯表示，中國并未參與巴拿馬運河的運營管理。運河的運營管理由巴拿馬運河管理局負責。

外交部發(fā)言人林劍2月5日在例行記者會上說，近期美方在巴拿馬運河問題上發(fā)表不負責任的言論，蓄意曲解甚至攻擊抹黑有關(guān)合作。中方對相關(guān)行徑表示堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。

林劍表示，“一帶一路”倡議自2013年提出以來，合作領(lǐng)域不斷拓展，合作范圍不斷擴大，已成為當今世界廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品和廣泛參與的國際合作平臺。十幾年來，各方在推進共建“一帶一路”進程中始終秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，始終堅持共商共建共享的原則，推動共建“一帶一路”合作取得豐碩成果，為增進同共建國家友誼、促進各國經(jīng)濟社會發(fā)展作出積極貢獻，受到相關(guān)國家和人民普遍歡迎。

他說，目前，中巴兩國在共建“一帶一路”框架下的合作正常開展，并不斷取得豐碩成果。希望有關(guān)方面堅定信心，不要受到外來干擾，從雙邊關(guān)系大局和兩國人民長遠利益出發(fā)作出正確決策。

在回答有關(guān)運河附近港口運營的提問時，林劍表示，香港特區(qū)政府已就有關(guān)香港公司運營巴拿馬運河附近港口問題作了回應。

“巴拿馬是國際投資匯聚之地，歷來以良好的法治和透明的營商環(huán)境聞名于世，相信會為包括中國香港特區(qū)企業(yè)在內(nèi)的各國、各地區(qū)企業(yè)提供公平公正的環(huán)境?！绷謩φf。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》去年6月報道，2024財年巴拿馬運河（2023年10月至2024年9月）收入預計實現(xiàn)2.7%的增長，有望再創(chuàng)新高。創(chuàng)紀錄的干旱雖然限制了可通航船只數(shù)量，但“過路費”上漲依然推高了總收入。

巴拿馬運河管理局預測，2024財年的總收入有望達到51.02億美元。溝通太平洋與大西洋的巴拿馬運河全長約80公里，整個航道的海拔落差接近30米，由于運河采取了分級船閘方式，大型船舶需要大量淡水抬高或降低水位才能通行。2023年夏天由于淡水嚴重不足，單日通航船只數(shù)量受到限制。

2023財年巴拿馬運河的總收入約為49.68億美元，比2022財年增長14.9%。雖然以獨立方式計算的船舶通航數(shù)量下降了1.5%，但占到運河總收入約七成的過路費仍然達到33.48億美元，同比增長10.6%。隨著通航受限問題長期持續(xù)，大型船舶大排長龍等待進入航道的情景已經(jīng)司空見慣。巴拿馬運河管理局甚至做起了出售“插隊權(quán)”的生意，允許后到達的船只花錢買時間，而這些不惜多付出成本也想盡快通過運河的船只已經(jīng)推高了船位競標價。彭博新聞社的消息稱，2023年甚至有船只以400萬美元的競拍價購買船位。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|何小桃

封面圖自視覺中國

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