每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 董天意    

一份“陰陽銷量”，讓在中國市場存在感漸低的長安馬自達重回大眾視野。

“2024全年銷量同比增長8%……增速領跑行業(yè)及合資企業(yè)”這一數(shù)據(jù)出自2025年1月1日長安馬自達在其官微發(fā)布的2025新年賀詞中。三天后，長安汽車對外披露的2024年12月產(chǎn)、銷快報顯示，長安馬自達2024年累計銷量約7.56萬輛，同比下降14.69%。

一增一降之間，長安馬自達2024年銷量成謎。對于長安馬自達2024年整體銷量和單車數(shù)據(jù)，長安馬自達相關負責人日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“詳細數(shù)據(jù)不方便透露。”

長安馬自達當前銷售終端的真實情況如何？日前，記者實地探訪了北京等地的多家長安馬自達4S店。相較于附近的其他汽車品牌，長安馬自達4S店內(nèi)前來看車的人并不多，甚至有銷售人員稱，自己因成單量減少已做起了副業(yè)。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

部分車型終端降價高達7萬元

記者注意到，長安馬自達鮮少獨自對外公布銷量數(shù)據(jù)，其銷量一般是在長安汽車每個月的產(chǎn)、銷快報中體現(xiàn)。

對于上述兩個截然不同的2024年銷量數(shù)據(jù)，上述長安馬自達相關負責人表示：“長安馬自達和長安集團（指長安汽車）公布的數(shù)據(jù)均是正確的，只是數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式存在差異。長安集團公布的是批售數(shù)據(jù)，長安馬自達數(shù)據(jù)是零售數(shù)據(jù)。同時長安馬自達2024年和2023年銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計基于長安馬自達品牌在售車型，均不包含原一汽馬自達品牌車型以及長安馬自達停產(chǎn)車型等，故此雙方所發(fā)布的銷量增長數(shù)據(jù)不同。”

按照汽車行業(yè)慣例，批售數(shù)據(jù)指的是主機廠將車輛批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量，零售數(shù)據(jù)則是經(jīng)銷商實際銷售的數(shù)量。若按此來看，長安馬自達公布的2024全年銷量同比增長8%，則是其實際交付量。但由于長安馬自達并未在其官微公布2023年具體的銷量數(shù)據(jù)，因而其2024年真實的交付量依然成謎。

事實上，當前長安馬自達旗下車型降價力度頗大。1月10日，長安馬自達官微貼出“國補+廠補至高3萬元”的促銷消息，涉及CX-5、CX-50行也、EZ-6、昂克賽拉等車型。其中，CX-50行也2.0L車型限時價14.58萬元起，降幅在1萬元；昂克賽拉2.0L自動檔降至8.99萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商端的降價幅度更大。“CX-50行也目前按照配置來講，綜合（優(yōu)惠）能到5.5萬元；若有舊車，符合國補政策可以達到7萬元。”北京一家長安馬自達經(jīng)銷商表示。

翻看長安馬自達官微發(fā)文，“限時專享價”“全系車型優(yōu)惠”“放價”等詞匯貫穿了過去一年，這與其一向堅持的價值營銷似乎背道而馳。

據(jù)一位“馬粉”回憶：“在速騰、朗逸、卡羅拉等同級產(chǎn)品普遍優(yōu)惠7000元以上的時候，昂克賽拉在很長一段時間內(nèi)都沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。”馬自達（中國）高層也曾不止一次對外表示，馬自達不會跟風進行降價促銷。如今，面對當前競爭日益激烈的中國汽車市場，逐漸失去聲量的馬自達，似乎正在學著放下身段。

昂克賽拉無法上“京牌”

據(jù)上述北京一家長安馬自達經(jīng)銷商向記者透露：“由于昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經(jīng)很長一段時間無法上京牌了。”

“我們只知道是因為環(huán)保排放問題上不了北京市相關目錄，具體的原因不清楚。”北京另一家長安馬自達經(jīng)銷商告訴記者，之前廠家給的回復是昂克賽拉2025年4月份以后可以上牌，但近期又說下半年以后才能提車上牌了，具體的還要等廠家那邊的消息。

一位汽車流通領域的專業(yè)人士稱：“從2023年下半年開始要進入北京市環(huán)保排放標準車型目錄，車輛不僅要求符合是國6b，RDE測試也有相應要求，昂克賽拉不能上京牌可能與這一政策有關。”

記者在北京生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)看到，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的2024年度第二十批符合環(huán)保排放標準車型目錄的通告中提到，輕型汽油車須滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016）中6b階段排放標準（PN限值符合6.0×1011個/千米，RDE符合限值要求，耐久里程達20萬公里）要求。

根據(jù)這一要求，記者在北京生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公示的車型型號來看，2024年長安馬自達符合要求的車型有2款，車型名稱均為“插電式增程混合動力轎車”，而2023年符合上述要求的車型型號有4款，車型名稱分別為兩款“混合動力多用途乘用車”和兩款“多用途乘用車”。

“目前昂克賽拉正常銷售，但僅售賣外地。”上述北京一家長安馬自達經(jīng)銷商稱，如果不上京牌，還是可以正常從廠家訂車的。

長安馬自達官網(wǎng)顯示，目前在售的昂克賽拉為2023款車型，是在2023年7月上市。這也意味著，昂克賽拉在2024年未發(fā)布新款車型。“昂克賽拉2.0L車型已降到8.99萬元了，這個價格在之前只能買到這款車的1.5L配置車型。”上述北京一家長安馬自達經(jīng)銷商向記者表示。

雖然自主品牌對國內(nèi)緊湊型轎車市場的沖擊日益加劇，但不管是與其自身銷量相比，還是與曾經(jīng)的“對手”相比，昂克賽拉如今黯淡的市場地位已愈發(fā)明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉2022~2024年銷量分別為6.31萬輛、4.94萬輛和2.96萬輛。相較之下，朗逸、速騰在當下的緊湊級轎車市場仍保持著銷量前五的地位。

“2020年我入手昂克賽拉，完全是被它年輕時尚的外觀吸引了，操控在當時同級別車中也中等偏上，并成了一名堅定的‘馬粉’，但后來我發(fā)現(xiàn)這款車并沒有達到我的預期。”一位“馬粉”告訴記者。

削減燃油車產(chǎn)能為新能源“讓路”

以昂克賽拉為代表的燃油車型的式微，背后是長安馬自達發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移。

當前，長安馬自達南京工廠計劃投資約15.33億元，對代號為J90K的新能源車項目進行適應性改造。改造完成后，新增新能源車項目年產(chǎn)能8萬輛（含中國車型6萬輛，歐洲車型2萬輛），包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。

新增8萬輛新能源車產(chǎn)能后，長安馬自達南京工廠總產(chǎn)能將保持在22萬輛不變。這意味著，現(xiàn)有的部分車型產(chǎn)能將被削減。根據(jù)一份長安馬自達南京工廠的產(chǎn)品方案，CX-5年產(chǎn)能削減6000輛、昂克賽拉年產(chǎn)能削減2.8萬輛、CX-30系列年產(chǎn)能削減1.3萬輛、CX-50行也年產(chǎn)能削減3.3萬輛，EZ-6產(chǎn)能仍保持6萬輛，新增的新能源車項目年產(chǎn)能8萬輛留給了即將在2025年推出的代號為J90K的新能源車型。

對于這一產(chǎn)能改造方案，記者向上述長安馬自達相關負責人進行求證，對方僅表示：“不知曉，沒有收到相關的信息。”但多位長安馬自達經(jīng)銷商向記者證實了這一產(chǎn)能改造方案，“長安馬自達的燃油車產(chǎn)線確實在減產(chǎn)，未來燃油車型會越來越少。”一位長安馬自達經(jīng)銷商表示。

在經(jīng)歷“南北馬自達”合并后，馬自達宣布與長安汽車建立全新的合作模式，推進新能源車型的共同開發(fā)，從而強化提升長安馬自達的產(chǎn)品開發(fā)能力。EZ-6和代號為J90K的新能源車型，正是長安馬自達推出的兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

其中，EZ-6已于2024年10月上市。長安馬自達曾披露EZ-6上市首月終端銷量為2445輛，上榜合資新能源中型轎車銷量前三。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年EZ-6總銷量為3462輛。“我們并沒有把EZ-6和自主新能源車去做競爭，這款車型定位在合資的用戶群體中。”長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦曾表示。

從戰(zhàn)略目標來看，自2024年開始，長安馬自達每年將至少向中國市場推出1款新能源車型，不斷擴大轎車、SUV細分市場的覆蓋范圍；2027年，長安馬自達力爭實現(xiàn)新能源車型銷售占比達到90%，年產(chǎn)銷量達到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。

有觀點認為，對一直執(zhí)著于提高內(nèi)燃機效率的馬自達而言，向電氣化“妥協(xié)”實際上并不容易。但面對中國新能源汽車滲透率的不斷提升，馬自達必須做出選擇。正如馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達中國企業(yè)管理有限公司董事長中島徹曾在接受記者采訪時所說，“馬自達今后（如果）想要繼續(xù)發(fā)展存活下去，有一個必要的條件是要保證銷量，這是規(guī)模的需求”。