每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

12月24日，寧德時代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式發(fā)布，磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接集成到底盤中，實現(xiàn)和底盤的結構共用。該底盤采用立體仿生龜甲結構，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭攝

寧德時代首席制造官倪軍表示，磐石底盤之所以可以在高速碰撞時保持安全，是其以電池為中心展開設計，采用了電池到底盤一體化技術，將電芯直接集成到底盤中，實現(xiàn)和底盤的結構共用。同時基于上下車體解耦的結構設計，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量（普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量）。

實際上，寧德時代磐石底盤是業(yè)內(nèi)通常所說的“滑板底盤”，即電池、電機、電控、轉(zhuǎn)向、制動、懸架等部件整合在獨立底盤上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盤”未來還可以融入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等更多模塊。

此外，“滑板底盤”還可實現(xiàn)車身與底盤的分體式研發(fā)，車身與底盤上下分離解耦，并支持獨立開發(fā)迭代。這也意味著，基于“滑板底盤”，車企只需要“套上車殼”就能造車，即“一套底盤架構、百變車型”。

不過，高成本一直是“滑板底盤”難以商業(yè)化落地的原因之一。“汽車行業(yè)新入局者若前期自己開發(fā)底盤會消耗大量資金，而采用第三方底盤從整體來看可降低研發(fā)成本，并能更快推出產(chǎn)品，參與到市場競爭之中。”寧德時代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

寧德時代（上海）智能科技有限公司（寧德時代旗下滑板底盤業(yè)務實體公司）董事總經(jīng)理楊漢兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時代的“滑板底盤”產(chǎn)品只會收取主機廠自己開發(fā)費用的約三分之一，主機廠可以節(jié)省60%~70%的開發(fā)費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。

上述寧德時代內(nèi)部人士透露，“滑板底盤”的主要用戶是跨界造車的新勢力，以及需要快速導入產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企。“對于行業(yè)中車型研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的普遍痛點，磐石底盤可以助力車企提升開發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車量產(chǎn)時間，可由傳統(tǒng)的36個月甚至更長，縮短至12~18個月。”上述寧德時代內(nèi)部人士說。

值得一提的是，在寧德時代發(fā)布磐石底盤的當天，阿維塔宣布與其簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補充協(xié)議》，并確認將采用寧德時代磐石底盤。上述寧德時代內(nèi)部人士進一步透露，目前有多家車企正在咨詢磐石底盤。但也有觀點認為，底盤作為車企核心技術之一，采用第三方“滑板底盤”，或?qū)嚻蟮难邪l(fā)自主性和供應鏈產(chǎn)生沖擊。