每經(jīng)記者 孫桐桐  劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

新能源汽車(chē)仍在加速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成156.6萬(wàn)輛和151.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.8%和47.4%。今年1~11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和35.6%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到40.3%。

值得注意的是，11月，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛正式達(dá)成，這一里程碑事件標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展和進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)的新階段。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華預(yù)測(cè)，基于當(dāng)前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，全年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量將接近1300萬(wàn)輛。

“新能源汽車(chē)在中國(guó)的快速興起和發(fā)展，正是新質(zhì)生產(chǎn)力本質(zhì)特征的高度體現(xiàn)。”賽力斯集團(tuán)股份有限公司副總裁康波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅推動(dòng)了能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)2000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)70%。

與此同時(shí)，憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)啟了“反向合資”的新時(shí)代。中國(guó)車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加速拓展海外市場(chǎng)，并由整車(chē)出口模式逐步邁向“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”的新階段。

“基于目前中國(guó)技術(shù)的先進(jìn)性，與中國(guó)本地的產(chǎn)業(yè)鏈合作也有助于國(guó)際品牌獲得先進(jìn)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)，預(yù)計(jì)未來(lái)在新能源汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的中外合作會(huì)越來(lái)越多，領(lǐng)域和規(guī)模也會(huì)有所擴(kuò)大。”標(biāo)普全球汽車(chē)車(chē)輛和動(dòng)力系統(tǒng)集團(tuán)副總裁Henner Lehne向記者表示。

一車(chē)帶“全鏈”，驅(qū)動(dòng)中國(guó)智造新浪潮

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以由小到大、由弱變強(qiáng)，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵變量。德國(guó)《新德意志報(bào)》網(wǎng)站前不久發(fā)表文章稱(chēng)，中國(guó)正將發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”作為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點(diǎn)，這場(chǎng)技術(shù)攻勢(shì)的重點(diǎn)是所謂的“新三樣”：可再生能源、電池制造和電動(dòng)汽車(chē)。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，關(guān)鍵是行業(yè)技術(shù)持續(xù)突破，”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華如是說(shuō)。他表示，我國(guó)堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局，即以純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)為“三縱”，電池、電機(jī)、電控為“三橫”，通過(guò)20余年的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育，已構(gòu)建起企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)水平不斷提升。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游最關(guān)鍵的零部件，中國(guó)在這一領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)邁入國(guó)際領(lǐng)先行列。我國(guó)已經(jīng)建立起全球最全面、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋從材料研發(fā)、電池制造、回收利用到設(shè)備支持的各個(gè)環(huán)節(jié)。在決定新能源汽車(chē)性能和續(xù)航能力的關(guān)鍵指標(biāo)——能量密度方面，我國(guó)量產(chǎn)的三元電池單體能量密度已達(dá)到全球領(lǐng)先的300瓦時(shí)/公斤。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖） 

數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到685.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42.5%；累計(jì)裝車(chē)量達(dá)到346.6吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)35.6%；累計(jì)出口達(dá)到126.1吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)37.8%。“我國(guó)在正極、負(fù)極、電解液和隔膜等關(guān)鍵原材料上已基本實(shí)現(xiàn)自給自足。鋰電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，其中關(guān)鍵工序裝備的國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了80%以上。”中國(guó)工程院院士、北京能源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李陽(yáng)表示。

此外，在新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)融合過(guò)程中，也呈現(xiàn)出供應(yīng)端、制造端、使用端、報(bào)廢端全生命周期低碳清潔化發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化轉(zhuǎn)型發(fā)展。比如，在制造端，可再生的塑料、金屬和其他材料正逐漸取代傳統(tǒng)材料，進(jìn)一步降低整車(chē)制造的碳足跡。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”的關(guān)鍵力量。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率實(shí)現(xiàn)從5.4%到38.6%的飛躍，四年內(nèi)增長(zhǎng)了七倍。2024年1至11月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，本土品牌占比接近60%，顯著高于合資和外資品牌，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占比增至45.6%。同時(shí)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正向產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸，包括人工智能等新產(chǎn)業(yè)。 

“如果說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，那么智能化才是下半場(chǎng)，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。”比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇向記者表示，汽車(chē)將完全進(jìn)入一個(gè)智能時(shí)代，不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。而在智電賽道上，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)邁入技術(shù)輸出時(shí)代，外資品牌正在通過(guò)與中國(guó)公司加強(qiáng)合作、深化中國(guó)本地化研發(fā)等方式以提高智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，比如大眾和小鵬、奧迪和上汽、零跑與Stellantis集團(tuán)的合作等。

“目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)對(duì)創(chuàng)新和合作的需求達(dá)到了前所未有的高度，”麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍向記者表示。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，全世界沒(méi)有其他國(guó)家在汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進(jìn)程上能夠比肩中國(guó)。“對(duì)于大眾汽車(chē)而言，集團(tuán)正在全面深化‘在中國(guó)，為中國(guó)’的發(fā)展，持續(xù)提升本土研發(fā)實(shí)力，探索創(chuàng)新合作模式。”他表示。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展得益于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)政策的有力支持是其快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。同時(shí)，完善的產(chǎn)業(yè)體系和超大規(guī)模市場(chǎng)、強(qiáng)大的數(shù)字產(chǎn)業(yè)、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力保障。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力、品牌影響力成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。中國(guó)車(chē)企在電池、電機(jī)和電控技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在續(xù)航能力、智能化等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)規(guī)模方面，艾媒咨詢研報(bào)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到11.5萬(wàn)億元，年增長(zhǎng)16.2%，預(yù)計(jì)到2025年將增至23.1萬(wàn)億元。在全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的背景下，這一進(jìn)程不僅需要跨界融合新技術(shù)、新材料、電子電力和先進(jìn)制造等領(lǐng)域，也要求國(guó)際間加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展。

邁入“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”新階段

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)車(chē)企在新能源核心技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)品牌正逐漸從跟隨者變?yōu)橐I(lǐng)者。

2023年，在新能源汽車(chē)的助力之下，中國(guó)汽車(chē)出口量首超日本問(wèn)鼎全球第一。2024年，盡管受到歐盟出口新能源汽車(chē)的政策干擾，中國(guó)新能源汽車(chē)出海仍持續(xù)升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，新能源汽車(chē)出口量為114.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，今年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口將突破200萬(wàn)輛。

海外銷(xiāo)量逐年攀升的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)出海正在由單純的整車(chē)出口模式，加速邁入“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”新階段。當(dāng)前，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始選擇在海外投資建廠，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團(tuán)出海，實(shí)現(xiàn)基于規(guī)?；?yīng)下的降本增效。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)企業(yè)在80個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了600多家汽車(chē)及零部件制造企業(yè)。

中國(guó)品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來(lái)越受到傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)品牌巨頭的重視和認(rèn)可，同時(shí)也催生出全新的商業(yè)模式，從曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”逐步向中外合作“反向合資”轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，跨國(guó)車(chē)企利用中國(guó)市場(chǎng)、技術(shù)和制度開(kāi)放等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“在中國(guó)，為世界”的轉(zhuǎn)變。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖） 

“對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的盈利能力受到挑戰(zhàn)，特別是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域遭遇前所未有的困境。但是跨國(guó)車(chē)企可以利用中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源，加上生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，由中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)出口到其他海外市場(chǎng)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

值得注意的是，近年來(lái)，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?？焖贁U(kuò)張、滲透率持續(xù)提升的趨勢(shì)，同時(shí)也出現(xiàn)了貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、逆全球化政策影響加重，中國(guó)品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家遭遇壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪愈演愈烈等情況。

“隨著中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化的快速發(fā)展，我們看到歐美等國(guó)家出現(xiàn)了部分壁壘限制。但我國(guó)新能源汽車(chē)的出口已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。面對(duì)當(dāng)下的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，企業(yè)仍要堅(jiān)持走出去的總方向不變，但也需要打破局限。首先，企業(yè)需要考慮在海外當(dāng)?shù)亟üS，只有實(shí)現(xiàn)海外產(chǎn)業(yè)鏈的落地，才能降低壁壘的限制；其次，在堅(jiān)持國(guó)際化的前提下，企業(yè)的技術(shù)路線需要進(jìn)一步豐富，出海不能依賴(lài)于中國(guó)市場(chǎng)的“打法”策略，要明確海外市場(chǎng)的需求。”廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理古惠南向記者表示。

在長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛看來(lái)，國(guó)際形勢(shì)雖嚴(yán)峻復(fù)雜，但又充滿戰(zhàn)略機(jī)遇。中國(guó)車(chē)企在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)也已成為未來(lái)的確定性增量，最終全球化勢(shì)不可擋。中國(guó)擁有全球最完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)配套日趨完善，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

“未來(lái)3至5年將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵窗口期，是中國(guó)汽車(chē)品牌成為世界一流品牌的絕佳時(shí)機(jī)。海外本地化、產(chǎn)業(yè)鏈深度布局是致勝法寶。中國(guó)品牌加速電動(dòng)化、智能化、全球化。新能源跨越式增長(zhǎng)，品牌價(jià)值向上突破，憑借電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在智能化、自動(dòng)駕駛等方面優(yōu)勢(shì)，逐漸滲透歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，并逐步走向全球。”王孝飛表示。