每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-11-12 15:47:45
每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 孫磊
AI大模型正在加速上車
11月11日,在零跑三季度財(cái)報(bào)會(huì)上,零跑方面透露其正加大智駕方面的研發(fā)投入,在已實(shí)現(xiàn)的高速NAP和城市NAC功能基礎(chǔ)上,開發(fā)端到端AI大模型智駕系統(tǒng),預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)。
在此之前,包括小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車等多家車企已陸續(xù)公布了各自的智駕路線,且多數(shù)都相應(yīng)進(jìn)行了組織變革,成立專門負(fù)責(zé)端到端的大模型部門,力圖在智能化比拼的下半場(chǎng)中占得先機(jī)。
車企加速布局AI大模型智駕系統(tǒng)背后,是智能駕駛技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的裝載率和滲透率正快速提升。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái)10萬(wàn)~20萬(wàn)元的新能源乘用車滲透率已進(jìn)入快車道,而智能駕駛系統(tǒng)的配置率在10萬(wàn)~20萬(wàn)元級(jí)的主流市場(chǎng)增速甚至高于新能源車的滲透率。上半年,L2(含L2+)級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在10萬(wàn)~15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的滲透率超過(guò)30%,在15萬(wàn)~20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的滲透率則達(dá)到60%。智駕正成為新能源車型的標(biāo)配。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 董天意 攝
“智駕技術(shù)在車型上的裝載率快速增長(zhǎng),最終帶來(lái)的結(jié)果是,自主品牌與外資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占比發(fā)生了交替,未來(lái),自主品牌的市場(chǎng)份額將繼續(xù)擴(kuò)大。”重慶長(zhǎng)安科技有限責(zé)任公司軟件架構(gòu)工程總經(jīng)理曹斌在日前召開的“2024中國(guó)汽車軟件大會(huì)”上表示,在新技術(shù)和AI變革的大背景下,新的汽車形態(tài)正在中國(guó)市場(chǎng)加速誕生。
“我們習(xí)以為常的部件,也許在未來(lái)都會(huì)發(fā)生深刻變化。新汽車將從移動(dòng)的機(jī)器演進(jìn)到擁有具身智能的移動(dòng)機(jī)器人,這絕不僅僅是把過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)變成電池和電動(dòng)機(jī)、用AI算法去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,而是從整車設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的全方位進(jìn)化。”曹斌說(shuō)。
但是在AI高速發(fā)展的同時(shí),當(dāng)前AI技術(shù)仍存在一些局限性和挑戰(zhàn)。比如,在數(shù)據(jù)獲取和處理能力方面,AI技術(shù)需要大量數(shù)據(jù)的獲取和處理仍存在瓶頸,尤其是高質(zhì)量的標(biāo)注數(shù)據(jù);在復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)性方面,車路云AI技術(shù)需要適應(yīng)各種復(fù)雜的交通場(chǎng)景和天氣變化;在法律法規(guī)和倫理問(wèn)題方面,AI技術(shù)的應(yīng)用仍面臨隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛的責(zé)任歸屬等問(wèn)題亟待妥善解決。
對(duì)此,中國(guó)一汽研發(fā)總院(科技創(chuàng)新管理部)副部長(zhǎng)、高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李丹在“2024中國(guó)汽車軟件大會(huì)”上也指出,當(dāng)前大模型在汽車上的應(yīng)用仍面臨三大問(wèn)題:“一是專業(yè)知識(shí)缺乏,有些私域數(shù)據(jù)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)不可能上網(wǎng);二是訓(xùn)練沒(méi)有監(jiān)督,找到什么數(shù)據(jù)就進(jìn)行什么訓(xùn)練,訓(xùn)練的最后結(jié)果無(wú)法確定;三是整個(gè)決策過(guò)程是‘黑盒’的,模型中間發(fā)生什么事情不清楚,這是很可怕的。”
在李丹看來(lái),當(dāng)前每個(gè)車企自己的數(shù)據(jù)是有限的,是一個(gè)數(shù)據(jù)孤島,如果整個(gè)汽車行業(yè)聯(lián)合起來(lái)把數(shù)據(jù)放在一個(gè)安全的地方,大家共同使用,將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大幫助。
也正是基于這一原因,在上述大會(huì)上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)信通院、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等機(jī)構(gòu)與車企,共同啟動(dòng)了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)工作,以推動(dòng)共同構(gòu)建可信可管、互聯(lián)互通、價(jià)值共創(chuàng)的汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間。
同時(shí),為了規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還與中國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟汽車網(wǎng)絡(luò)安全工作委員會(huì)聯(lián)合國(guó)家級(jí)技術(shù)機(jī)構(gòu),制定了一套關(guān)于汽車隱私保護(hù)能力測(cè)評(píng)的規(guī)范,并在“2024中國(guó)汽車軟件大會(huì)”上正式發(fā)布了“汽車隱私保護(hù)”標(biāo)識(shí)。
“當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走向軟硬件融合發(fā)展的新時(shí)代,我們應(yīng)加強(qiáng)軟件自主研發(fā),加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),堅(jiān)持軟件開源共建,共同構(gòu)筑一個(gè)開放、開源、共享、協(xié)調(diào)的汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示。
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