每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)央視新聞，自10月27日開始，中國民航開始執(zhí)行2024冬春航季航班計(jì)劃。此次換季后，秋冬旅游熱門目的地航線航班增加。去往熱門的旅游“小城”有了更多的選擇。

多重因素影響下，國內(nèi)國際機(jī)票有所下降。例如，某旅行平臺(tái)上10月26日的低價(jià)機(jī)票價(jià)格顯示，從杭州出發(fā)飛到廣州339元，飛到成都286元，飛到哈爾濱200元，飛到西安199元……

不少網(wǎng)友瘋狂心動(dòng)：“太香了，年假請(qǐng)起來”“比高鐵還便宜”。

一般來說，國慶長(zhǎng)假后到春節(jié)前的11、12月份，都是民航淡季，但今年的機(jī)票似乎跌得格外厲害，各種機(jī)票跳水的討論頻頻登上熱搜。

2024年冬春航季航班計(jì)劃今起執(zhí)行

秋冬旅游熱門目的地航線航班增加

從今天（27日）起，全國民航開始執(zhí)行2024/25年冬春航季航班計(jì)劃。

新航季將持續(xù)至2025年3月29日，共計(jì)154天，共有194家國內(nèi)外航空公司計(jì)劃每周安排客貨運(yùn)航班11.8萬班，比去年同期增長(zhǎng)1.2%。

國內(nèi)航線航班方面，49家國內(nèi)航空公司計(jì)劃每周安排國內(nèi)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）航班95968班。其中，客運(yùn)航班每周93570班，貨運(yùn)航班每周2398班。

港澳臺(tái)地區(qū)航線航班方面，已批復(fù)34家航空公司的每周3124班客貨運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)。其中，香港航線每周1734班；澳門航線每周648班；大陸18個(gè)航點(diǎn)與臺(tái)灣桃園等4個(gè)航點(diǎn)間，每周客貨運(yùn)航班達(dá)742班。

國際航線航班方面，已批復(fù)178家國內(nèi)外航空公司的每周19327班客貨運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)，共通航79個(gè)境外國家，涉及57個(gè)“一帶一路”共建國家每周10326班，占比達(dá)到53.48%。

遵循國際慣例，民航業(yè)每年都要進(jìn)行兩次航班計(jì)劃調(diào)整。

其中每年3月的最后一個(gè)周日至10月的最后一個(gè)完整周的周六，執(zhí)行夏秋航季航班計(jì)劃。

10月的最后一個(gè)周日到第二年3月的最后一個(gè)完整周的周六，執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃。

全球民航每年統(tǒng)一進(jìn)行的這兩次換季，一方面是考慮到不同目的地淡旺季的航線需求，另一方面是為了適應(yīng)部分國家冬令時(shí)到夏令時(shí)的時(shí)間轉(zhuǎn)換。此外，不同季節(jié)天氣變化，氣壓差異對(duì)飛行標(biāo)準(zhǔn)有很大不同，需要對(duì)航班時(shí)刻、航線等做出相應(yīng)調(diào)整。

此次換季后，秋冬旅游熱門目的地航線航班增加。去往熱門的旅游“小城”有了更多的選擇。

總體來看，新航季共有37家航空公司在新開的654條國內(nèi)獨(dú)飛航線上每周共安排6102個(gè)航班運(yùn)營，新開獨(dú)飛航線數(shù)量同比增加26.7%。聚焦湘西、阿克蘇、和田、哈密、喀什等旅游目的地支線機(jī)場(chǎng)與北京、上海、廣州、成都、深圳等樞紐機(jī)場(chǎng)間的干支銜接航線和支線航線。

此外，新航季國航加密了冬季熱門的北京至三亞、?？?、桂林和成都至三亞、長(zhǎng)沙、廣州等航線。東航新開了包括長(zhǎng)春—蕪宣—昆明在內(nèi)的16條國內(nèi)航線，主要涉及國內(nèi)熱門地點(diǎn)和冰雪游地區(qū)。中聯(lián)航新增大興至湘西等航線，恢復(fù)大興至三亞航線；廈航恢復(fù)大興至?？诤骄€，加密大興至廣州、深圳、上海浦東航線。

機(jī)票百元時(shí)代來了

業(yè)內(nèi)：降價(jià)不會(huì)虧，不飛才虧

“十一”假期后歷來是錯(cuò)峰游的好時(shí)機(jī)，國內(nèi)國際機(jī)票、酒店價(jià)格都有所下降。此外，新航季即將來臨，每年航班換季前后，機(jī)票價(jià)格相對(duì)較低，是旅客出游的好時(shí)機(jī)。

目前，一些航空公司公布了冬春航季新開航線計(jì)劃，如海航新開深圳—馬德里、春秋航空上海—釜山等。新航線促銷和航班時(shí)刻調(diào)整，部分國際機(jī)票能低至百元。

此外，自10月5日起國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)，也讓機(jī)票價(jià)格下降。調(diào)整后成人旅客的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里及以下航段，每人每航段收取10元；800公里以上航段，每人每航段收取20元。與調(diào)整前的標(biāo)準(zhǔn)相比，分別降低了20元、30元。

多重利好因素激勵(lì)下，旅游淡季機(jī)票百元時(shí)代真的來了。

記者在去哪兒平臺(tái)看到，近期上海飛往鄭州、寧波、哈爾濱、福州，北京飛往太原、蘭州、泉州、西安，廣州飛往合肥、寧波、溫州、長(zhǎng)沙，成都飛往恩施、麗江、呼和浩特、銀川等，機(jī)票價(jià)格均在300元以下（不含機(jī)建燃油費(fèi)用），低于高鐵價(jià)格。

國際機(jī)票方面，北京—濟(jì)州島322元，上海—大阪401元，廣州—清邁362元、重慶—首爾429元等。

有不少網(wǎng)友有疑問，機(jī)票價(jià)格一直下降航空公司不會(huì)虧本嗎？民航相關(guān)人員表示：“機(jī)票價(jià)格下降不會(huì)虧，不飛才會(huì)虧。”

據(jù)中國航協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長(zhǎng)107.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司達(dá)到20家。在今年機(jī)票價(jià)格普遍低位的情況下，航空公司卻實(shí)現(xiàn)了整體盈利的大幅增長(zhǎng)，背后還是“以價(jià)換量”的邏輯。從客座率上來看，今年的客座率一直處于較高水平。客座率是實(shí)際承運(yùn)人數(shù)與可供座位數(shù)的比例，高客座率意味著低價(jià)確實(shí)帶來了客量的提升。

編輯|段煉 易啟江

校對(duì)|盧祥勇

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