8月24日拍攝的廣元港碼頭。該港口位于嘉陵江中上游，是內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系長江的重要水運口岸。本報記者 雷 聲攝

8月25日，成都雙流國際機場，航班有序起飛。兩大國際機場助力四川人流物流暢達全球。本報記者 雷 聲攝

8月25日，成都天府國際機場，外國游客在等待入境。該機場實施24小時過境免檢措施。本報記者 雷 聲攝

8月22日拍攝的雅西高速龍蒼溝互通。該高速連接四川雅安和西昌，建設難度極大。本報記者 雷 聲攝

8月21日，一趟中歐班列駛出成都國際鐵路港，將直達中亞、歐洲等地。本報記者 雷 聲攝

8月24日，廣元翠云廊，學生在參觀游覽。翠云廊是古蜀道重要路段，擁有迄今保存最完好的古代人工栽植驛道古柏群。本報記者 雷 聲攝

8月22日拍攝的雅西高速栗子坪段雙螺旋穿山隧道。本報記者 雷 聲攝

8月24日，列車在西成高鐵廣元段上駛過。西成高鐵連接西安和成都，是首條穿越秦嶺的高鐵線。本報記者 雷 聲攝

蜀道的變與不變

郭雪巖

《人民日報》（2024年08月28日 第08 版）

“蜀道之難，難于上青天”。劍閣雄關，李白留下如斯感慨。過中原、進關中，穿秦嶺、越巴山，杜甫紀行詩中，從川甘邊界登蜀道至成都，歷時月余，一路艱辛。

而今再走“蜀道”，從古都西安到成都，乘高鐵只用3個小時。2017年西成高鐵開通，秦嶺天塹貫通，往昔翻山越嶺的漫長旅途，今日已在咫尺之間。

四川盆地，深處內(nèi)陸，天險難越，自古道路崎嶇，與外界交往交流受限。為穿過“天下之大阻”，2000多年來，一鑿一錘、火焚水激，蜀道逐漸蜿蜒于秦嶺、大巴山之上，成為通往巴蜀的交通要道。直插入天的巖壁、懸空突出的棧道、曲折迂回的狹途……

在這里，千百年來，人流不息。“五丁開山”“明修棧道，暗度陳倉”等故事次第上演，“一夫當關，萬夫莫開”“鐵馬秋風大散關”等名句代代流傳。

在這里，千里棧道，貨流不斷。蜀地的漆器、蜀錦，通過長安向北走上絲綢之路；東南亞的玉石，則經(jīng)巴蜀進入中原，串聯(lián)起南方絲綢之路。

千古嗟嘆的“蜀道之難”，如今已變成“蜀道之暢”。

逢山開路、遇水架橋，中國工匠克服自然艱難險阻，以辛勤和智慧建設“新蜀道”。

公路中，汽車暢行。“云端上的高速”雅西高速建成通車，京昆高速擴容項目加快推進。截至今年7月，四川高速公路通車里程突破1萬公里，綜合立體交通網(wǎng)總規(guī)模達43萬公里、居全國第一。

鐵軌上，列車飛馳。西成高鐵、成貴高鐵縱橫西南大地，成達萬高鐵、川青鐵路穩(wěn)步建設。中歐班列（成渝）直達中亞、歐洲等地，累計開行超3萬列，成都國際班列聯(lián)通境外城市112個，開辟亞歐大陸經(jīng)貿(mào)合作新橋梁。

云端里，航線繁忙。天府機場投入運營，雙流機場滿負荷運轉，兩大國際樞紐機場開通國際（地區(qū)）定期直飛客貨運航線72條，基本形成11小時亞歐空中貨運走廊和5小時亞太空中貨運圈，加快構建四川融入全球經(jīng)濟的快速通道。

碼頭旁，貨輪穿梭。四川內(nèi)河航道總里程近1.1萬公里、居全國第四。長江黃金水道航運優(yōu)勢發(fā)揮，嘉陵江（川境段）全線復航，宜賓、瀘州、樂山等港口資源加速整合，為電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)提供有力的運輸保障。

48條進出川主通道，構建起上天入地、通江達海的綜合立體交通網(wǎng)。充分利用“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交會處的區(qū)位優(yōu)勢，2013年至2023年，四川對共建“一帶一路”國家進出口規(guī)模從1535.3億元躍升至4154億元。今年前7月，四川外貿(mào)規(guī)模創(chuàng)下歷史同期新高，出口總值中機電產(chǎn)品超七成。一條條“新蜀道”內(nèi)通外聯(lián)，帶來資金、技術、人才等資源要素的快速流動，成為開放合作、溝通世界的“共贏道”。

“銜空三百里，一色郁青蒼”。廣元古蜀道上，翠云廊蒼柏屹立千年，仍枝繁葉茂，注視著川流不息的車道，傾聽著碼頭的汽笛聲聲，遠眺著飛機在天空劃過的道道航跡。新時代新征程，開放的精神、文化的傳承，古今“蜀道”匯聚于此，繪就著四川作為我國發(fā)展的戰(zhàn)略腹地與構筑向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地的新畫卷。

來源：人民日報