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據(jù)央視新聞28日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，荷蘭皇家航空公司接收了首架用于短途飛行的“空中客車”飛機(jī)。該公司表示，未來幾年，荷蘭皇家航空公司將投資70億歐元用于新機(jī)隊(duì)，不再使用波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)。

據(jù)了解，該公司計(jì)劃使用空客A321neo飛機(jī)取代目前服役的波音737客機(jī)，并用空客A350飛機(jī)取代現(xiàn)有用于長途飛行的波音飛機(jī)和客機(jī)。

荷航官網(wǎng)顯示，荷航成立于1919年，是世界上歷史最悠久的航空公司，仍然以其原名運(yùn)營。

去年，荷航和法航聯(lián)合宣布，他們打算在未來幾年對(duì)機(jī)隊(duì)更新進(jìn)行廣泛投資。從2024年夏季開始，波音737飛機(jī)將更換為新型空客A321neo飛機(jī)，用于中短途航班。從2026年起，空客A350將取代波音777和A330。

圖片來源：視覺中國

今年以來，美國波音公司（BA，股價(jià)：173.05美元；總市值:1066億美元）安全事故依然頻出，客機(jī)在空中突然俯沖、門塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來又收到壞消息：旗下三款787型客機(jī)因重大安全隱患被美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開展檢查，777-9X型客機(jī)因機(jī)身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實(shí)則由來已久。

據(jù)新華社，本月8日，波音公司迎來新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格。英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論說，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻危機(jī)之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重。

7月底，波音向美國司法部承認(rèn)737 MAX機(jī)型在申請(qǐng)適航認(rèn)證過程中“密謀欺詐美國政府”，認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改，避免了漫長庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX型客機(jī)，總計(jì)造成346人遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞有關(guān)。在獲取適航認(rèn)證過程中，波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險(xiǎn)，也未就該軟件系統(tǒng)加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。2021年，波音曾與美司法部達(dá)成三年期暫緩起訴協(xié)議。然而，今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中機(jī)身門塞脫落后，司法部認(rèn)定波音違反協(xié)議，要求波音接受認(rèn)罪協(xié)議，否則將被起訴。

安全問題頻出，令波音銷售業(yè)績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為500多架。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認(rèn)為波音的底層文化出現(xiàn)問題，過度逐利，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

羅比森認(rèn)為，長期以來，為維持股價(jià)，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙推出737 MAX型客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，波音披露截至2024年6月30日的上半年財(cái)務(wù)業(yè)績。

具體來看，波音上半年?duì)I收為334.35億美元，同比下降11%；GAAP凈虧損17.94億美元，虧損同比擴(kuò)大超2倍。其中二季度營收低于市場(chǎng)預(yù)期，為168.66億美元，同比下降15%；GAAP凈虧損14.39億美元，虧損同比擴(kuò)大超8倍。

波音方面表示，2024年上半年的虧損主要是由商業(yè)飛機(jī)交付量的減少和國防開發(fā)項(xiàng)目的虧損所致。

編輯|孫志成 畢陸名 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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