每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著歐盟對華電動汽車臨時加征關稅生效，反對的聲音越來越強烈。

7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）通過官方微信公眾號發(fā)布文章表示，6月12日，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調(diào)查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來損害，并擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會深感遺憾，并表示堅決不能接受。

圖片來源：中汽協(xié)微信公眾號

車企方面，MG品牌于7月8日發(fā)布“MG品牌關于歐盟實施關稅加征政策的聲明”稱，對歐盟委員會征收高額臨時性關稅這一有悖公平競爭和自由貿(mào)易原則的行為表示強烈反對。

7月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，歐盟對中國電動汽車反補貼名義征稅是完全錯誤的，短期對中國汽車出口帶來一定影響，長期看無法阻礙中國車企走出去的堅定決心。

商務部回應歐方不實言論

此次歐盟委員會執(zhí)行的臨時反補貼稅政策需追溯到2023年9月。去年9月13日，歐盟委員會官網(wǎng)披露消息稱，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。

2023年10月，歐盟委員會發(fā)布公告稱，決定對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。彼時，中汽協(xié)發(fā)文呼吁，歐盟應審慎發(fā)起“反補貼”調(diào)查和采取限制措施，避免破壞中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏的良好發(fā)展勢頭。

盡管外界反對聲不斷，也未能阻止歐盟委員會的反補貼調(diào)查行為。6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅。合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的公司稅率為37.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

當?shù)貢r間7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。此臨時關稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個月。

對于此次歐盟委員會執(zhí)行的臨時關稅行為，央視新聞消息稱，商務部新聞發(fā)言人何亞東在7月4日召開的商務部例行新聞發(fā)布會上表示，目前，中國和歐盟雙方工作團隊正在就對中國電動汽車征收初步關稅一事“抓緊推進磋商”，并希望能找到一個“雙方均可接受的解決方案”。

據(jù)新華社報道，歐盟駐華大使庹堯誨近日稱，雖然歐盟數(shù)月來嘗試就對華電動汽車加征關稅案與中國接觸，但中國直至近期才尋求磋商。對此，商務部新聞發(fā)言人7月8日回應稱，“該言論與事實嚴重不符”。

商務部新聞發(fā)言人表示，2023年10月歐盟對華電動汽車啟動反補貼調(diào)查以來，中方一直通過多雙邊場合表示強烈反對，并始終主張從維護中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系大局出發(fā)，敦促歐方通過對話磋商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。

中汽協(xié)方面也表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)界經(jīng)過多輪交流，一致認為交流磋商是解決問題的根本辦法，合作共贏才是長遠之道。

中汽協(xié)呼吁歐盟聽取產(chǎn)業(yè)界意見

在崔東樹看來，此次歐盟對中國電動汽車的調(diào)查是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強大后，必然會出現(xiàn)的反壟斷現(xiàn)象。“歐盟此舉明顯違反市場規(guī)律和國際規(guī)則，不僅直接損害歐洲消費者的切身利益，不利于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型，還破壞了公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境，不利于世界節(jié)能減碳的大趨勢。”崔東樹表示。

一位不愿透露姓名的新能源車企高管在接受記者采訪時也表示，近年來，中國車企在新能源汽車技術、產(chǎn)品，以及服務等方面均做了大量工作和投入，使得中國新能源汽車已經(jīng)走在了世界前列。“歐盟之所以想要進行‘反補貼’調(diào)查，很重要的原因是中國電動汽車對當?shù)仄嚢l(fā)展造成了威脅，這也是我國新能源汽車發(fā)展得到肯定的另一種表現(xiàn)。”上述不愿透露姓名的新能源車企高管認為。

在寶馬集團董事長齊普策看來，歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務的企業(yè)。“加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。”齊普策認為，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿(mào)易原則。

上汽集團則在7月5日宣布，為切實維護自身的合法權益和全球客戶的利益，將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，并進一步依法行使抗辯權。

MG品牌在上述聲明中則提出，7月4日，歐盟委員會宣布對從中國進口的電動汽車（BEV）征收臨時性關稅，其中對上汽MG加征比例為最高的37.6%（合計稅率達到47.6%），MG品牌對這一有悖公平競爭和自由貿(mào)易原則的行為表示強烈反對。“此次稅率調(diào)整，MG品牌必將直面歐盟市場的挑戰(zhàn)和可能出現(xiàn)的銷量波動。”上汽MG名爵方面稱。

圖片來源：上汽MG名爵微信公眾號

已開始進軍歐洲市場的蔚來回復記者稱：“在歐洲，我們將繼續(xù)服務好蔚來用戶。我們相信適當?shù)氖袌龈偁帉τ脩粲幸妫⑾Ｍ?024年11月實施最終措施之前與歐盟達成解決方案。”

中汽協(xié)方面呼吁，希望歐盟成員認真聽取產(chǎn)業(yè)界意見，糾正歐盟委員會的錯誤行為，共同維護雙方汽車產(chǎn)業(yè)的良好合作局面，為中歐乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。