每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜張海妮    

6月13日—6月15日，2024北京—南京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇在南京國際博覽中心舉辦。期間，國內(nèi)城軌交通減振降噪綜合服務(wù)商九州一軌（688485.SH，股價7.97元，市值11.98億元）召開媒體交流會，回應(yīng)行業(yè)環(huán)境變化、業(yè)績增長前景等市場關(guān)切的問題。

九州一軌總裁曹衛(wèi)東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時坦言，隨著城軌新建線路的增速放緩，在穩(wěn)定城軌噪聲污染物理防治業(yè)務(wù)市場占有率的同時，公司需要發(fā)展新的增長曲線，力爭盡快完成從產(chǎn)品供應(yīng)商到數(shù)據(jù)服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

曹衛(wèi)東表示，新業(yè)務(wù)線著眼于城市軌道交通既有線路運(yùn)營市場，努力拓展智慧運(yùn)維、結(jié)構(gòu)安全和病害治理等聲紋診斷開發(fā)業(yè)務(wù)。

新建線路增速放緩，城軌交通走向“智慧運(yùn)維時代”

目前，九州一軌的營收主要來自于針對噪聲振動污染的各類物理防治產(chǎn)品，其產(chǎn)品需求規(guī)模與城市軌道交通建設(shè)的增量、增速緊密相關(guān)。

2023年，受行業(yè)周期性變化影響，九州一軌營收同比下降30.32%、歸母凈利潤同比減少98%，如何開辟新的增長曲線成為九州一軌必須直面的問題。

九州一軌在年報(bào)中指出，近年受制于行業(yè)面臨的有效需求不足、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重壓力，全國城市軌道交通在建規(guī)模穩(wěn)中略降，新批城軌項(xiàng)目和投資總額處于相對低位，結(jié)合2023年以來地方債務(wù)管控政策趨嚴(yán)，未來城軌項(xiàng)目審批、建設(shè)速度或?qū)⒎啪彙?/p>

在這一過程中，城軌交通在前期高速發(fā)展中顯現(xiàn)的問題逐漸受到業(yè)內(nèi)更多關(guān)注。

曹衛(wèi)東指出，軌道交通行業(yè)對運(yùn)營安全的要求非常高，這就導(dǎo)致對城市軌道交通監(jiān)測、檢測技術(shù)與設(shè)備的剛性需求同步增加。

同時，曹衛(wèi)東向記者表示，我國城軌交通的發(fā)展速度非?？?，在二十多年的發(fā)展歷程中幾乎跨越了西方150年的發(fā)展周期，而國內(nèi)各種技術(shù)規(guī)范存在一個學(xué)習(xí)、細(xì)化和進(jìn)化的過程，由此帶來的必然結(jié)果是，“我們要回頭看看”，不僅要在量變的過程中實(shí)現(xiàn)彎道超車，更要在質(zhì)變的進(jìn)程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。當(dāng)務(wù)之急就是要全力推進(jìn)“智慧運(yùn)維時代”。

九州一軌援引中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2023年年底，地鐵、市域快軌等城軌交通開通運(yùn)營城市共42個，其中運(yùn)營15年以上的城市10個，5～10年后將有更多的城市和線路面臨既有線路改造任務(wù)。

因此，在城軌交通由規(guī)模增長向質(zhì)量增強(qiáng)轉(zhuǎn)型的趨勢下，九州一軌也在從產(chǎn)品提供商向數(shù)據(jù)服務(wù)商轉(zhuǎn)型，即基于防治主體的聲紋信息屬性，努力拓展智慧運(yùn)維、結(jié)構(gòu)安全和病害治理等聲紋診斷開發(fā)業(yè)務(wù)，并形成“軌道聲紋在線監(jiān)測與智慧運(yùn)維系統(tǒng)”。

曹衛(wèi)東表示，結(jié)合中國城市軌道交通協(xié)會近年來發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路研究報(bào)告》的戰(zhàn)略引領(lǐng)，九州一軌公司新業(yè)務(wù)線著眼于城市軌道交通既有線路運(yùn)營市場，力爭盡快實(shí)現(xiàn)首臺套的落地，為公司業(yè)績作出貢獻(xiàn)。

“聲十條”提出規(guī)范城軌交通噪聲污染防治，噪聲溯源重要性凸顯

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動和噪聲對沿線居民和周邊環(huán)境的影響日益顯著，導(dǎo)致投訴不斷增多。近兩年，《中華人民共和國噪聲污染防治法》《“十四五”噪聲污染防治行動計(jì)劃》等文件相繼出臺，為城軌交通行業(yè)的噪聲防治帶來新的要求與機(jī)遇。

《“十四五”噪聲污染防治行動計(jì)劃》（以下簡稱“聲十條”）提出，規(guī)范城市軌道交通噪聲污染防治。城市軌道交通運(yùn)營單位加強(qiáng)對城市軌道交通線路和車輛的維護(hù)保養(yǎng)，依據(jù)規(guī)定開展噪聲監(jiān)測和故障診斷，保存原始監(jiān)測記錄，保持減振降噪設(shè)施正常運(yùn)行。該行動計(jì)劃還提出，提升噪聲監(jiān)測能力，開展噪聲監(jiān)測量值溯源。

曹衛(wèi)東介紹，在新版噪聲污染防治法和“聲十條”實(shí)施后，《城市軌道交通噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》等技術(shù)規(guī)范都會陸續(xù)出來，噪聲排放單位主體責(zé)任的認(rèn)定就成為關(guān)鍵要點(diǎn)。而“噪聲就像吹笛子，同樣一個笛子，不同的氣息、不同的手法，它產(chǎn)生的音調(diào)、音色都會不一樣，所以聲音的內(nèi)涵其實(shí)是很復(fù)雜的”；當(dāng)多個聲源混合在一起時，聲波又具有“差拍效應(yīng)”和“掩蔽效應(yīng)”，要準(zhǔn)確甄別導(dǎo)致超標(biāo)的主體到底是誰，就需要開展噪聲溯源。

“因此噪聲溯源在聲學(xué)研究里非常重要。正是因?yàn)檫@樣，對九州一軌這樣專業(yè)做聲學(xué)研究的企業(yè)來說，這方面的技術(shù)需求和市場機(jī)遇也會大幅度上升。”曹衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)。

在減振降噪的技術(shù)研發(fā)方面，九州一軌副總裁、副總工程師丁德云向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來還需要在新材料領(lǐng)域發(fā)力，比如聚氨酯這樣的高分子材料。“因?yàn)闇p振在原理上就是需要阻尼特性和動態(tài)彈性都比較好的一些材料，高分子材料恰恰兼具這兩種性能。”丁德云表示。

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