每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“單純與友商PK流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還應聚焦在底層技術創(chuàng)新與用戶體驗的融合之上。未來，我們要把技術強項和用戶場景作為營銷的重點。單純去博流量不是我們的特色，也不是我們所擅長的。”5月13日晚，智己汽車聯席CEO劉濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在一個多月前的智己L6技術發(fā)布會上，智己汽車因為對標小米SU7時將小米SU7的電驅系統(tǒng)參數標錯，卷入了營銷風波之中。

“上次發(fā)布會，我們在數據標注上有些錯誤，知錯就改是必須的。但從這場事件當中，我們意識到流量是非常重要的，智己汽車作為一個新品牌，在流量的運營、管理方面還有很多要向互聯網公司學習的地方。”劉濤表示，此事之后，智己汽車團隊進行了復盤和反思，后續(xù)營銷也將會更加聚焦在技術之上。

或許是基于這樣的復盤，在5月13日智己L6的發(fā)布會上，智己汽車將主要內容都聚焦在技術層面，在發(fā)布會上重點介紹了靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統(tǒng)、超遠距高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)等產品技術。

據了解，搭載這些技術的智己L6共推出5個版本車型，官方指導價21.99萬~34.59萬元。基于現金權益禮，智己L6的售價則為19.99萬~32.59萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

這是智己汽車的第四款車型。此前，智己汽車推出了智己L7、智己LS7、智己 LS6。早期，智己L7瞄準的是30萬元以上的高端電動市場，但在車市內卷大背景下，智己汽車的定價策略早已有所調整。之后，智己LS7下探至30萬元以下，智己 LS6則下探至22萬元左右。此次，智己L6的價格則下探到了20萬元以下。

值得注意的是，在智己LS7、智己LS6剛上市之時都曾憑借“新車效應”拉升了智己汽車的銷量，但這樣的情況并沒有維持太久。比如，智己LS6去年第四季度上市，曾在去年12月幫助智己汽車月銷量實現破萬。但是進入今年，智己汽車銷量就開始回落，4月其銷量為3千輛。此次，智己L6上市，如何延長產品的銷量周期，這是智己汽車需要去解決的問題。

“延長銷量周期、保持銷量上升，不僅要卷技術，還要在產品體驗方面做更多的工作，也要做好品牌的提升。只要做好這些，做到產品長紅只是時間問題。智己L6上市有很多‘黑科技王炸’，對于銷量，我們有信心。”劉濤表示，“雖然很難給出一個具體的銷量預期，但智己L6的銷量一定會進入行業(yè)前列。”

圖片來源：企業(yè)供圖

不過需要注意的是，智己L6定價背后，智己汽車還需要面對利潤問題 。當前電動車企多處在“賣一輛虧一輛”的困境中，在車型價格不斷下探的背景下，智己汽車也需要平衡短期銷量增長與長期盈利的關系。

對于這一問題，劉濤表示，智己汽車將會借助技術降本。以激光雷達為例，劉濤稱其價格已經比智己汽車剛剛創(chuàng)業(yè)之時下降了90%。此外，智己汽車另外一個控本優(yōu)勢是可以借助上汽集團在供應鏈、技術等方面給予支持。

“盈利性問題確實是一個很大的挑戰(zhàn)。但在同樣的規(guī)模下，有上汽集團強大的供應鏈體系加持，智己L6的盈利能力肯定是強的。汽車行業(yè)是一個資本密集型、技術密集型和資源密集型行業(yè)，當達到一個相對平衡的銷量和規(guī)模時，成本會有明顯的下降，并且下降的幅度和空間很大。隨著品牌知名度的上升、銷量的提升，我們一定能達到盈利。”劉濤說。