每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，某汽車博主（@孫少軍09）通過個(gè)人微博稱，日系三大品牌（指豐田、本田和日產(chǎn)）其中一家，會(huì)接入華為智駕。

圖片來源：新浪微博（@孫少軍09）

另有消息稱，豐田下一款全球車型的智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合的模式。該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田汽車方面求證，一位內(nèi)部人士表示對(duì)上述消息的準(zhǔn)確程度“不太清楚”。不過，他表示，當(dāng)前豐田與華為的合作，主要體現(xiàn)在全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)上。記者了解到，全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)由豐田方面與華為合作開發(fā)，搭載了高通驍龍8155車機(jī)芯片，并導(dǎo)入了豐田首個(gè)自營應(yīng)用商店。

此外，記者也就上述與華為智駕合作的消息，分別向本田和日產(chǎn)方面求證，雙方均表示“暫時(shí)沒有得到相關(guān)消息”。

“日系品牌意識(shí)到在中國市場(chǎng)的短板，正加速學(xué)習(xí)融合，追趕中國汽車市場(chǎng)的智能化浪潮，而與華為進(jìn)行合作無疑是很好的嘗試。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受記者采訪時(shí)表示。

盡管上述消息未獲官方“蓋章”，但豐田與華為的合作并非無跡可尋。今年3月剛剛上市的廣汽豐田全新第9代凱美瑞，便加入了華為生態(tài)的賦能。根據(jù)官方介紹，全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，全系標(biāo)配華為Hicar。

廣汽豐田之外，一汽豐田旗下國產(chǎn)全新普拉多也傳出將搭載華為深度賦能的智能座艙的消息。據(jù)了解，這款新車將于今年北京車展期間公開亮相。

記者還從一位豐田中國內(nèi)部人士處了解到，在今年北京車展期間，豐田方面將宣布與中國“大廠”深化合作的具體規(guī)劃。

而上述消息中提及的自動(dòng)駕駛公司Momenta，也與豐田有著較深淵源。早在2020年3月，Momenta曾宣布，其與豐田建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時(shí)更新服務(wù)，共同在中國推廣和實(shí)現(xiàn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）商業(yè)應(yīng)用。此后，在2021年3月，Momenta宣布完成總額5億美元的C輪融資，豐田則是戰(zhàn)略投資者。

實(shí)際上，在智能化和電動(dòng)化的前沿市場(chǎng)——中國，豐田正積極與本土企業(yè)展開合作。例如，2020年，豐田就與比亞迪成立了合資公司比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，雙方合作開發(fā)的首款純電產(chǎn)品bZ3已量產(chǎn)上市。在2024北京車展期間，雙方合作開發(fā)的第二款車型的量產(chǎn)版也將正式導(dǎo)入，并由一汽豐田生產(chǎn)銷售。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

 

電動(dòng)化新品之外，豐田也在動(dòng)力電池領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行合作。就在今年4月8日，豐田宣布與中國五礦集團(tuán)有限公司就車載動(dòng)力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)達(dá)成合作，并與中國五礦所屬長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、湖南云儲(chǔ)循環(huán)新能源科技有限公司、湖南長遠(yuǎn)鋰科股份有限公司，以及明和產(chǎn)業(yè)（上海）有限公司就共同成立合資公司達(dá)成一致意見。這也是豐田在海外（指日本本土之外）首次面向車載動(dòng)力電池梯次利用的合資項(xiàng)目。

圖片來源：豐田中國微信公眾號(hào)

而在智能化領(lǐng)域，豐田則與四維圖新、小馬智行等展開合作。去年8月，豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行、廣汽豐田就成立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議并成立合資公司，投資總額預(yù)計(jì)超過10億元人民幣，計(jì)劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動(dòng)車輛為原型車的Robotaxi車輛。

值得一提的是，同在去年8月，豐田對(duì)中國研發(fā)基地更名，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到該研發(fā)中心主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，強(qiáng)化智能電動(dòng)車型的本土化研發(fā)。

“在去年轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營之后，豐田就將智能化、電動(dòng)化、多樣化作為主要方向，努力成為移動(dòng)出行公司。在中國市場(chǎng)，我們能夠意識(shí)到在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，現(xiàn)有產(chǎn)品與消費(fèi)者的需求和期待之間的差距，所以也在努力追趕。在這個(gè)過程中，我們也會(huì)評(píng)估和考慮，選擇合作伙伴，擴(kuò)大我們的朋友圈。”上述豐田中國內(nèi)部人士告訴記者。

他表示，在智能化領(lǐng)域，深化與中國企業(yè)的合作是豐田2024年的主線。除了上述與“大廠”的重要合作，豐田還將在本屆北京車展中展出升級(jí)后的與小馬智行AI合作的bZ4X車型。“面向2024年，我們堅(jiān)持‘FOR CHINA，WITH CHINA’，扎根中國，攜手中國各領(lǐng)域的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)由中國特色的繼承和進(jìn)化。”上述豐田中國內(nèi)部人士稱。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來，豐田與華為的進(jìn)一步合作值得期待。“一方面，在智能化領(lǐng)域，華為有著較強(qiáng)能力，其與車企的合作已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，獲得了市場(chǎng)驗(yàn)證；另一方面，作為傳統(tǒng)車企巨頭，豐田一直持開放態(tài)度，如果能與華為深化合作，通過學(xué)習(xí)吸收和自我創(chuàng)新，能夠進(jìn)一步提升產(chǎn)品的創(chuàng)新力和競(jìng)爭力，也能夠提升豐田的核心競(jìng)爭力。”顏景輝表示。