每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

隨著各車企2023業(yè)績出爐，又到了一年一度“曬財(cái)報(bào)”的時(shí)刻。

回顧2023年，汽車行業(yè)整體表現(xiàn)亮眼，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙超3000萬輛，汽車出口更創(chuàng)下新高。但與此同時(shí)，貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)也讓車市卷出新高度，不少車企面對著較大的經(jīng)營壓力。

具體來看，“銷冠”比亞迪2023年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)頗為優(yōu)異，利潤同比增長80.72%，達(dá)到300.41億元；長城汽車的凈利潤為70.22億元，同比下降15.06%；東風(fēng)集團(tuán)為了投入新能源業(yè)務(wù)，去年出現(xiàn)上市首虧，虧損近40億元。

比亞迪日賺8230萬元

在已公布財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的國內(nèi)車企中，上汽集團(tuán)的營收排在首位。財(cái)報(bào)顯示，2023年，上汽集團(tuán)營收達(dá)到7447.05億元。上汽集團(tuán)的營收增長，主要得益于在新能源汽車和海外銷量方面的增長。2023年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷售112.3萬輛；海外銷量約120.8萬輛。

比亞迪則以6023.15億元的營收，緊隨上汽集團(tuán)之后；廣汽集團(tuán)2023年實(shí)現(xiàn)匯總口徑總收入約5023億元，合并口徑營業(yè)總收入約為1297億元；吉利汽車去年?duì)I收為1792億元；長城汽車去年?duì)I收約1732億元。

從利潤指標(biāo)來看，比亞迪有著較強(qiáng)的賺錢能力。2023年，比亞迪歸母凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%。從全年凈利潤來看，比亞迪去年平均每日賺得8230萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

比亞迪方面在財(cái)報(bào)中表示，其業(yè)績上漲的重要原因在于持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價(jià)格回落，比亞迪的新能源乘用車業(yè)務(wù)保持了良好的盈利能力。

比亞迪之外，上汽集團(tuán)的歸母凈利潤達(dá)到141.06億元，其余多家車企的凈利潤都未超百億。其中，長城汽車的凈利潤在70.22億元；吉利汽車的凈利潤為35.11億元；廣汽集團(tuán)去年的歸母凈利潤約44.29億元，較上年同期減少約45.08%。對此，廣汽集團(tuán)方面表示，2023年利潤下滑主要受到終端價(jià)格競爭加劇及廣汽三菱重組的一次性影響。

毛利率是財(cái)報(bào)中又一重要指標(biāo)。在這一方面，比亞迪、長城汽車等都有較好表現(xiàn)。具體來看，2023年，比亞迪2023年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率同比增長2.63%，達(dá)到23.02%；長城汽車整體毛利率為18.4%，相比15.5%的國內(nèi)汽車業(yè)務(wù)毛利率，長城汽車的海外業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到26%；吉利汽車的毛利率也提升至15.3%。而作為對比，頻頻舉起價(jià)格屠刀的特斯拉，2023年毛利率則降至17.05%。

新能源車“盈利難”

從各家車企財(cái)報(bào)來看，電動化轉(zhuǎn)型的壓力仍然存在，多數(shù)車企都處在為新能源產(chǎn)品“賠本賺吆喝”的“盈利難”階段。

比如，長城汽車2023年銷量約123萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售25.64萬輛，同比增長113.88%。但是，長城汽車新能源汽車銷量的走高，也導(dǎo)致了公司銷售費(fèi)用的上漲。2023年，長城汽車銷售費(fèi)用為82.85億元，同比上漲41%。

面臨電動化轉(zhuǎn)型壓力的還有廣汽集團(tuán)。廣汽集團(tuán)2023年銷量為250.50萬輛，同比增長2.92%。但2023年，廣汽本田銷量下滑13.66%至64.05萬輛，營收下滑18.75%至935.28億元；廣汽豐田銷量下滑5.47%至95萬輛，營收下滑6.52%至1528.69億元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

廣汽集團(tuán)方面認(rèn)為，2024年，合資品牌市場份額將進(jìn)一步下降，自主品牌市占率進(jìn)一步提升，站穩(wěn)50%以上，成為市場主導(dǎo)；市場進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰賽階段，優(yōu)勢自主品牌和電動化轉(zhuǎn)型快的合資企業(yè)份額有望提升，弱勢品牌和轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)車企將面臨更大生存壓力。所以，增強(qiáng)旗下自主品牌的競爭力，是廣汽集團(tuán)接下來最重要的課題。

同樣在探索推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)汽車集團(tuán)則面臨著更大挑戰(zhàn)。2023年，其股東應(yīng)占虧損錄得39.96億元，公司將原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大，以及合資業(yè)務(wù)銷量縮減。這也是東風(fēng)集團(tuán)于2006年在港交所上市之后，首次出現(xiàn)虧損。

事實(shí)上，除比亞迪、特斯拉、理想汽車外，各家車企的新能源業(yè)務(wù)都面臨著盈利難的問題。國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，要破解“盈利難”，車企可以通過擴(kuò)大產(chǎn)品市場規(guī)模，加強(qiáng)成本控制來實(shí)現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，2024年汽車市場會呈現(xiàn)緩慢增長的狀態(tài)，車企一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要通過改革提升經(jīng)營效率，這樣才能增加利潤。