每經記者 李星    每經編輯 裴健如

3月5日晚間，蔚來（HK09866，股價42.5港元，市值878.24億港元）發(fā)布的財報數據顯示，2023年，蔚來總營收約556.2億元，同比增長12.9%；凈虧損207.198億元，同比擴大43.5%。其中，2023年第四季度，蔚來營收約171億元，同比增長6.5%；凈虧損53.677億元，同比收窄7.2%。

圖片來源：蔚來財報

展望今年第一季度，蔚來方面預計其新車交付量在3.1萬~3.3萬輛之間；營收預計介于104.99億~110.87億元。

NIO品牌今年毛利率將達15%~18%

財報顯示，2023年，蔚來汽車銷售額為492.57億元，較上一年度增長8.2%。其中，2023年第四季度的汽車銷售額為154.38億元，同比增長4.6%，環(huán)比2023年第三季度下降11%。

“2023年四季度，汽車銷售收入實現同比增長，主要是因為交付量的增加，但部分被產品組合變動導致的平均售價下降所抵銷。”蔚來方面解釋稱。

官方數據顯示，2023年，蔚來汽車交付量累計約16萬輛，同比增長30.7%。其中，2023年第四季度，蔚來汽車交付量約為5萬輛，同比增長25%，環(huán)比2023年第三季度下降9.7%。

圖片來源：蔚來財報

去年第三季度，蔚來完成了基于NT2.0平臺的產品全面切換，共有8款基于第二代技術平臺打造的車型在同步銷售，售價覆蓋30萬~60萬元的價格區(qū)間。

財報顯示，2023年第四季度，蔚來的公司毛利率為7.5%，而這一數據在2022年第四季度為3.9%，2023年第三季度為8%；2023年第四季度蔚來汽車毛利率為11.9%，較2022年第四季度的6.8%提升5.1個百分點。

蔚來方面解釋稱，蔚來的公司毛利率較2022年第四季度有所增長，主要是由于汽車毛利率實現增長；而毛利率較2023年第三季度有所下降，則主要是由于能源網絡擴張導致提供能源解決方案的毛利率下降，部分被汽車毛利率增長所抵銷。

財報顯示，蔚來2023年全年毛利率為5.5%，而上一年這一數字為10.4%；2023年全年，蔚來的汽車毛利率為9.5%，而2022年全年為13.7%。“今年第二季度，我們將開始陸續(xù)將2024款升級版車型投放市場，NIO品牌全年毛利率會達到15%~18%。從長期來看，公司對NIO品牌達到20%的毛利率有信心。”蔚來董事長李斌稱。

研發(fā)方面，蔚來在2023年累計投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億元。其中，去年第四季度，蔚來研發(fā)投入39.721億元，連續(xù)五個季度突破30億元。官方數據顯示，截至2023年年底，蔚來在研發(fā)領域的投入已超過400億元。

李斌曾公開表示，“未來，公司將持續(xù)保持每個季度30億元左右的研發(fā)投入”。

截至2023年12月31日，蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為573億元，較上一季度增加121億元。“在資本市場層面，蔚來獲得國際知名資本看好，這讓蔚來現金儲備大幅提升，有充足資金迎接2025‘決賽圈’。”蔚來方面表示。

新品牌首款車對標Model Y

“蔚來面向大眾消費市場的新品牌，將在今年第二季度發(fā)布，首款車型會在第三季度發(fā)布，并于第四季度開始大規(guī)模交付。”李斌透露稱，新品牌旗下的第二款車，是針對大家庭打造的一款SUV，已經進入開模階段，將于2025年推向市場，而第三款車也已在開發(fā)當中。

據悉，上述蔚來新品牌將主要聚焦家庭用車市場。李斌介紹稱，新品牌旗下首款車型，將直接對標特斯拉Model Y，且成本會比特斯拉Model Y降低10%左右。此外，新品牌在戰(zhàn)略定位上，也會與NIO品牌有所區(qū)隔。

“NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。NIO品牌旗下車型的售價將不會低于ET5（起售價為29.8萬元），更不會通過打‘價格戰(zhàn)’來提升銷量。”李斌稱。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對于新品牌營銷渠道的搭建，李斌表示，新品牌將使用單獨的銷售網絡，但售后會使用部分NIO品牌現有售后體系。“公司在2024年的目標是，為新品牌建設不低于200家的線下網絡。”李斌表示，由于今年新品牌只有一款車型銷售，公司會在NIO品牌體系中提前儲備銷售人員，從而使后期更多車型上市后，這些儲備人員能快速投入到新品牌的銷售工作中。

換電網絡方面，蔚來方面表示，公司將會有兩套換電網絡，即NIO的專用網絡和共享換電網絡。其中，新品牌車型會使用共享換電網絡。