每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

2月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，全國乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到203.5萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%，環(huán)比下降13.9%。“1月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，同比增長(zhǎng)57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)于1月國內(nèi)乘用車零售環(huán)比下滑原因，崔東樹解釋稱，2023年12月份有部分銷量透支，影響了1月份的銷量，此外有部分車型價(jià)格回升及地方促消費(fèi)的消費(fèi)券等活動(dòng)減少，均構(gòu)成了不利于1月份放量的走勢(shì)。

對(duì)于2月全國乘用車市場(chǎng)走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)其銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。“由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后多休幾天年假，因此今年2月的汽車有效產(chǎn)銷時(shí)間很短。”崔東樹表示。

乘聯(lián)會(huì)建議“同車同權(quán)”

1月，自主品牌依然保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，自主品牌零售112萬輛，同比增長(zhǎng)77%，市場(chǎng)份額為55.1%，同比增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)60.5%，較去年同期增長(zhǎng)8.2個(gè)百分點(diǎn)。

主流合資品牌方面，1月零售量達(dá)67萬輛，同比增長(zhǎng)43%。其中，1月的德系品牌零售份額為19.2%，同比下降3.8%；日系品牌零售份額為16.7%，同比持平；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.5%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

從1月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前三的廠商均為自主品牌車企。其中，比亞迪以20.7萬輛的零售銷量成績(jī)排名第一，緊隨其后的是長(zhǎng)安汽車（18.9萬輛）和吉利汽車（18.7萬輛），一汽-大眾（16.2萬輛）與上汽大眾（11.5萬輛）分列第四和第五。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

相對(duì)于自主品牌和主流合資品牌，1月豪華車零售增速相對(duì)較弱。1月，豪華車零售24萬輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比下降22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

節(jié)前促銷拉動(dòng)零售較強(qiáng)，推動(dòng)廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)量7萬輛，廠商國內(nèi)批發(fā)量低于零售30萬輛的去庫存走勢(shì)。廠商與渠道從2023年9月份到2024年1月總體去庫存16萬輛，春節(jié)前的渠道庫存壓力大幅緩解。

崔東樹表示，未來，國內(nèi)車市消費(fèi)的增長(zhǎng)空間仍然巨大，其中中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大，而特大城市也有汽車消費(fèi)改善空間。“目前，部分限購城市的的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它非限購城市。”崔東樹認(rèn)為，中國人口城市化的進(jìn)程仍將持續(xù)，考慮到不限購的400萬輛～500萬輛的城市仍能積極克服擁堵壓力，建議考慮400萬輛以下保有量城市逐步放開燃油車限購。

乘聯(lián)會(huì)表示，燃油車每年要交上萬億元的燃油稅收，既限購還限行。“在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下，應(yīng)該考慮同車同權(quán)，穩(wěn)定燃油車用戶正常消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)方面建議稱。

車市“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈

作為全國乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要支點(diǎn)，1月的國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)依然保持著較高增長(zhǎng)速度。1月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬輛，同比增長(zhǎng)76.2%，滲透率為32.6%，較2023年1月26.8%的滲透率提升5.8個(gè)百分點(diǎn)，但較2023年12月的40.7%下降了8.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，1月，自主品牌新能源乘用車滲透率為43.8%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為34.5%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有7.2%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉樂觀預(yù)計(jì)，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。

崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，到2027年，我國可實(shí)現(xiàn)“新增汽車中新能源汽車占比力爭(zhēng)達(dá)到45%”的目標(biāo)。不過，他強(qiáng)調(diào)稱，隨著新能源車市場(chǎng)滲透率快速提升，燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾將帶來更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

對(duì)于近期乘用車市“價(jià)格戰(zhàn)”形成的根本原因，崔東樹分析稱，其是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。”崔東樹表示。

華創(chuàng)證券分析認(rèn)為，由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

乘聯(lián)會(huì)方面也表示，2024年全國乘用車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈。“2024年‘價(jià)格戰(zhàn)’大概率會(huì)以降價(jià)促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源車廠商會(huì)推出更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。”崔東樹表示。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）