每經(jīng)記者 黃鑫磊    每經(jīng)編輯 董興生    

最近，某新一線城市的摩托車經(jīng)銷商老孫很犯愁，他的摩托車行已經(jīng)連虧了11個(gè)月，把之前兩年賺的錢都搭了進(jìn)去。

老孫的煩惱，也是近一年來(lái)國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)銷售持續(xù)下滑的縮影。據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—10月，摩托車產(chǎn)銷量分別為1653.74萬(wàn)輛和1619.59萬(wàn)輛，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量>250cc）產(chǎn)銷43.69萬(wàn)輛和45.11萬(wàn)輛，同比下降11.2%和9.85%。

不過(guò)，從頭部廠商來(lái)看，它們的日子過(guò)得還蠻滋潤(rùn)。據(jù)隆鑫通用（603766.SH，股價(jià)5.35元，市值109.86億元）2023年三季報(bào)，公司前三季度摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.86億元，同比增長(zhǎng)12.35%。其中，公司自主品牌收入進(jìn)一步提升，無(wú)極VOGE實(shí)現(xiàn)銷售收入10.68億元，同比增長(zhǎng)43.42%。自主品牌中，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售收入5.83億元，同比增長(zhǎng)16.79%；出口實(shí)現(xiàn)4.85億元，同比增長(zhǎng)97.57%。

值得注意的是，進(jìn)口摩托車在近一年來(lái)遭遇的市場(chǎng)寒冬更為“凜冽”。中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，許多國(guó)際知名摩托車品牌降價(jià)幅度頗大，其中杜卡迪的某款產(chǎn)品降價(jià)達(dá)50%。

怪圈：越降價(jià)越賣不出去

有人說(shuō)，它是“地表第一載具”；也有人說(shuō)，它是“年輕人的大玩具”。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，摩托車作為一種便捷的交通工具，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，摩托車的全國(guó)銷量達(dá)到2142萬(wàn)輛，保有量達(dá)到8072萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.79%。其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量>250cc）產(chǎn)銷達(dá)55.11萬(wàn)輛和55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.51%和44.68%。

然而，進(jìn)入2023年，摩托車行業(yè)便開始遇冷。老孫說(shuō)，今年一月份，他因身體不適十多天沒去店里。病好后再回到店里，生意也不行了，之后更是“一塌糊涂”，十多個(gè)月下來(lái)只賣了三百多輛，銷量下降70%，即使在傳統(tǒng)旺季，“光頭”都很正常。

光頭，意思是當(dāng)天一輛都沒賣出去。

更讓老孫寒心的是客戶的報(bào)價(jià)。他隨手指著一輛摩托車對(duì)記者說(shuō)：“這輛車的官方指導(dǎo)價(jià)是33999元，差不多三萬(wàn)四，你知道那天來(lái)了個(gè)客戶怎么說(shuō)？他說(shuō)，‘老板，一萬(wàn)五賣不？’我當(dāng)時(shí)就說(shuō)‘爛掉也不賣！’”

老孫承認(rèn)自己說(shuō)的是氣話，因?yàn)樵谒牡昀?，今?0%以上的摩托車都是虧本賣的。一輛售價(jià)兩三萬(wàn)的摩托車降價(jià)兩三千不足為奇，對(duì)折賣的都有不少。老孫告訴自家員工，三個(gè)月內(nèi)就必須把車賣掉，不然必虧。而在五六年前，類似的摩托車放一年也不會(huì)虧本。

實(shí)際上，為了減少庫(kù)存，今年上半年，不少摩托車品牌也開啟了降價(jià)促銷。如錢江摩托（000913.SZ，股價(jià)12.69元，市值66.9億元）旗下的賽600亮劍版降價(jià)1萬(wàn)元；春風(fēng)動(dòng)力（603129.SH，股價(jià)86.77元，市值130.55億元）在官網(wǎng)“撒券”，用9元購(gòu)買優(yōu)惠券，最高可抵扣7000元......

而進(jìn)口摩托車降價(jià)更狠。據(jù)老孫介紹，本田、寶馬、哈雷、杜卡迪等國(guó)際大牌摩托車價(jià)格“攔腰斬”，以前二十多萬(wàn)的杜卡迪大魔鬼，現(xiàn)在只要十二三萬(wàn)元；二手車更不用說(shuō)，五萬(wàn)元就能買杜卡迪。“即使是高高在上的國(guó)際品牌，現(xiàn)在也要彎腰面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)資料圖

不過(guò)，在摩托車大幅降價(jià)之際，“等等黨”依舊存在，尤其是玩大排量摩托車的年輕人。

對(duì)此，李彬表示，摩托車銷售遇冷不是行業(yè)本身的問題，而是受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及汽車降價(jià)等影響。一方面，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮衲昴瓿醮蛘垆N售，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車降價(jià)，又影響了摩托車銷售；另一方面，部分消費(fèi)者出現(xiàn)了資金短缺的情況，推后了購(gòu)車日程。

恢復(fù)：頭部廠商著眼于海外

作為經(jīng)銷商，老孫覺得，自己的煩惱有一部分來(lái)自于生產(chǎn)廠商。因?yàn)樽约簽榱吮ＷC現(xiàn)金流不斷降價(jià)銷售的同時(shí)，從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商的進(jìn)價(jià)并沒有下降多少，即使這些品牌摩托車在官網(wǎng)打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。

據(jù)老孫透露，以某款摩托車為例，公司官網(wǎng)主動(dòng)降價(jià)2000元，但實(shí)際上，自己去進(jìn)貨時(shí)，廠商只會(huì)在原來(lái)的基礎(chǔ)上降價(jià)1500元，即他個(gè)人還要承擔(dān)500元虧損。“企業(yè)也在硬挺著，因?yàn)槲覀儧]銷量。”

中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入976.89億元，同比下降1.32%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額75.86億元，同比提高23.26%；實(shí)現(xiàn)利稅總額98.29億元，同比提高17.32%。其中，燃油摩托車銷量前十名企業(yè)（集團(tuán)）為大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛陽(yáng)北方、五羊-本田、廣東大冶、重慶銀翔、廣州大運(yùn)、輕騎鈴木。

以排名第二的隆鑫通用為例，據(jù)其2023年三季報(bào)，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入93.64億元，同比下降1.46%，下降幅度進(jìn)一步收窄。其中“摩托車+通機(jī)”主要業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入88.04億元，主要業(yè)務(wù)占比94.02%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)7.91億元，同比下降0.41%。

圖片來(lái)源:財(cái)報(bào)截圖

對(duì)此，隆鑫通用證券部一位工作人員表示，從行業(yè)整體來(lái)看，摩托車的產(chǎn)銷處于下降階段，但出口業(yè)務(wù)仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。而在公司層面，因?yàn)楣境隹诜蓊~較大，且今年大排量摩托車“無(wú)極”推出了不少新品，貢獻(xiàn)了二季度以來(lái)的銷售增量，使得公司業(yè)績(jī)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—10月，全國(guó)摩托車整車出口量683.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.39%；出口金額45.37億美元，同比增長(zhǎng)0.11%。而隆鑫通用前三季度摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.86億元，同比增長(zhǎng)12.35%。其中，自主品牌無(wú)極VOGE出口實(shí)現(xiàn)4.85億元，同比增長(zhǎng)97.57%。

李彬表示，從今年10月份開始，燃油摩托車銷量恢復(fù)正增長(zhǎng)，出口方面，受去年同期基數(shù)較低影響，同比保持明顯增長(zhǎng)。

未來(lái)：行業(yè)將進(jìn)入微利時(shí)代？

摩托車行業(yè)什么時(shí)候才能走出“寒冬”？從業(yè)人士中有迷茫者，也有堅(jiān)定者。

老孫簡(jiǎn)單算了筆賬，他今年已經(jīng)搭進(jìn)去了之前兩年的全部利潤(rùn)。“還不知道能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間，可能還會(huì)再扛一年。我從事這個(gè)行業(yè)這么久，是愛好加上興趣在支撐，但從純粹資本角度來(lái)說(shuō)，以摩托車行業(yè)的利潤(rùn)看，不適合投資。”

實(shí)際上，對(duì)于大排量摩托車，以車行、維修店為代表的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)利潤(rùn)很微薄。據(jù)老孫介紹，國(guó)產(chǎn)車價(jià)位大部分在20000元—50000元，利潤(rùn)率在7%左右；進(jìn)口車價(jià)位在十幾萬(wàn)元到三十幾萬(wàn)元，但利潤(rùn)率更低，在5%左右。反而是小排量的摩托車?yán)麧?rùn)率偏高，尤其是二手車，可能出現(xiàn)3000元吃進(jìn)，5000元出手的情況。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 譚玉函 攝

利潤(rùn)較高的還有售后服務(wù)環(huán)節(jié)，如保養(yǎng)、零部件更換等。11月底，同樣位于新一線城市的摩托車經(jīng)銷商李亮（化名）告訴記者，他有兩家店，目前主要精力放在經(jīng)營(yíng)小排量摩托車的店里。“由于全摩托行業(yè)調(diào)價(jià)，今年整體營(yíng)收下滑了20%—30%，現(xiàn)在以日常保養(yǎng)為收入來(lái)源。”

不過(guò)，記者了解到，摩托車的保養(yǎng)花費(fèi)其實(shí)并不多，一次保養(yǎng)費(fèi)用在數(shù)十元到幾百元不等，一年最多兩次。

“很多摩托車送過(guò)來(lái)保養(yǎng)并不是有了損耗，而是像機(jī)油這樣的消耗品保質(zhì)期到了，有些摩托車可能一年才開了500公里；在零部件更換方面，倒不用擔(dān)心零部件降價(jià)，畢竟壞了不得不修，這些零部件反而更貴。”老孫說(shuō)。

另一方面，房租支出是成本的大頭，因?yàn)殚T店的大部分面積要用來(lái)擺放摩托車。據(jù)老孫介紹，他的門店有上千平方米，每年房租上百萬(wàn)元，由于今年生意不景氣，最近他正在和房東談降租金以及減免停車費(fèi)用，“但房東不肯降租”。

“今年同行們見面不是問你賺了多少，而是問你虧了多少。”老孫認(rèn)為，即使未來(lái)回暖，摩托車行業(yè)也將進(jìn)入微利的時(shí)代。

對(duì)此，李彬表示，摩托車經(jīng)銷商利潤(rùn)在下降，但退出的很少，大都還在堅(jiān)持，這是因?yàn)閺臉I(yè)者對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)有信心。他預(yù)計(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，到2024年年中，摩托車市場(chǎng)將恢復(fù)增長(zhǎng)。

“近期，國(guó)內(nèi)摩托車生產(chǎn)廠商開發(fā)了許多新產(chǎn)品，明年推向市場(chǎng)后，摩托車價(jià)格會(huì)緩慢恢復(fù)，但不會(huì)恢復(fù)到原來(lái)降價(jià)前。另一方面，未來(lái)一段時(shí)間，摩托車的總量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但進(jìn)口摩托車的份額將逐步下滑。”李彬分析道。