每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“去圖化”之風(fēng)正在令圖商遭遇困境。

日前，四維圖新最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司在報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入約8.17億元，同比上漲15.17%；凈虧損為2億元，同比擴(kuò)大738.38%。

大幅虧損背后，是以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖廠商正在遭遇困境。過(guò)去，依靠地圖商提前采集和制作的高精地圖，是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛時(shí)的主流方案，但今年以來(lái)，“高精地圖去留”問(wèn)題成為車(chē)企和圖商之間的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，這使得起家于車(chē)載導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)的四維圖新遭遇了發(fā)展中的難題。

“汽車(chē)智駕方案當(dāng)然需要地圖，市場(chǎng)缺的是高性?xún)r(jià)比地圖。”近日，四維圖新CEO程鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)談到了自己對(duì)行業(yè)“無(wú)圖化”趨勢(shì)的看法。

在他看來(lái)，高精地圖方案可以讓體驗(yàn)感實(shí)現(xiàn)越級(jí)提升，目前之所以存在“無(wú)圖”聲音，更多是由于部分企業(yè)無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏。程鵬的發(fā)言，也讓“自動(dòng)駕駛能否擺脫高精地圖”的爭(zhēng)論再次被推上風(fēng)口浪尖。

圖片來(lái)源：四維圖新官網(wǎng)

“去圖化”令高精地圖“難上車(chē)”

目前行業(yè)中，“去圖化”方案已被不少車(chē)企采納，特斯拉就是其中代表。據(jù)悉，特斯拉從2021年就采取視覺(jué)系統(tǒng)的3D感知自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。按照特斯拉的構(gòu)想，其自動(dòng)駕駛在理論上不再需要高精地圖，依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器即可。

國(guó)內(nèi)車(chē)企中，華為、理想、智己等都在嘗試“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑。“高精地圖的更新太慢了，且一個(gè)城市一個(gè)城市獲取的速度也太慢，我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾在今年3月公開(kāi)表達(dá)過(guò)自己的看法。

基于此觀點(diǎn)，今年12月，不依賴(lài)于高精地圖的城區(qū)NCA版本的問(wèn)界M7將在全國(guó)所有城市推出。此外，今年9月，智己汽車(chē)開(kāi)啟了在上海地區(qū)去高精地圖化的公測(cè)和內(nèi)測(cè)；10月份，智己汽車(chē)將在上海及蘇州地區(qū)開(kāi)啟了城市NOA的公測(cè)。

但按照四維圖新的說(shuō)法，他們?cè)诙啻握{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，Waymo等自動(dòng)駕駛解決方案提供商依舊采用“重地圖”的解決方案；寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也同樣側(cè)重“重地圖”的方案；部分號(hào)稱(chēng)“無(wú)圖”方案的車(chē)企，在遮住傳感器后，實(shí)際上還偷偷“用圖”。

實(shí)際上，“成本”是高精地圖被質(zhì)疑的重要方面。一直以來(lái)，高精地圖都有著采集難度大、更新速度慢、維護(hù)成本高的難題。有行業(yè)人士向記者透露，高精地圖每公里的采集成本大概在千元，是普通導(dǎo)航地圖的幾十倍。

“想要維持高精地圖每天都能更新，需要靠用戶(hù)滾動(dòng)。這也是為什么我們要通過(guò)性?xún)r(jià)比來(lái)推量。數(shù)據(jù)源更多，維護(hù)和采集成本反而更低，對(duì)算法和模型的要求也會(huì)降低，訓(xùn)練也變得容易。這是我們與汽車(chē)公司，甚至是視覺(jué)芯片廠家共同協(xié)作的過(guò)程。”程鵬談到了高精地圖更新中的困難與挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

圖商拓展多業(yè)務(wù)模式自救

盡管目前業(yè)內(nèi)關(guān)于高精地圖的看法不一，但在不少車(chē)企“輕地圖”技術(shù)路徑之下，四維圖新等圖商的壓力仍十分明顯。從四維圖新的三季報(bào)來(lái)看，公司在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約8.17億元，同比上漲15.17%；凈虧2億元，同比擴(kuò)大738.38%。更為嚴(yán)峻的是，在“無(wú)圖化”的行業(yè)趨勢(shì)下，高精地圖“上車(chē)”的市場(chǎng)份額在不斷收窄。

壓力之下，四維圖新宣布將開(kāi)始向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案、云服務(wù)平臺(tái)、高精度地圖、高精度定位以及汽車(chē)電子芯片等業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)型。比如，四維圖新近日就發(fā)布了搭載地平線(xiàn)征程3新品的高階智駕方案NOP Lite。該方案能夠?qū)崿F(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

程鵬認(rèn)為，四維圖新已經(jīng)不再是業(yè)務(wù)單一的圖商。“我們現(xiàn)在給自己的定位是新型Tier1，做汽車(chē)智能化極致性?xún)r(jià)比的解決方案提供商。未來(lái)我們的目標(biāo)和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地圖給車(chē)企提供解決方案。”程鵬表示。

此外，程鵬認(rèn)為，高性?xún)r(jià)比的地圖才是解決“去圖化”之爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。“無(wú)圖將進(jìn)一步提升系統(tǒng)對(duì)傳感器與高算力計(jì)算平臺(tái)依賴(lài)，導(dǎo)致總體成本不可控。”程鵬說(shuō)。

為此，四維圖新也發(fā)布了輕量化地圖HD Lite。四維圖新CMO孟慶昕解釋稱(chēng)，自動(dòng)駕駛地圖的要素原來(lái)有100多個(gè)，HD Lite抽取到30多個(gè)要素，可以滿(mǎn)足在人機(jī)交互過(guò)程的需求，能滿(mǎn)足L2+自動(dòng)駕駛功能的使用。

不過(guò)，無(wú)論是智駕方面還是汽車(chē)芯片領(lǐng)域，都已經(jīng)有眾多汽車(chē)供應(yīng)商深耕其中，四維圖新如今轉(zhuǎn)型入局，能否在突圍中創(chuàng)出一條新路，一切還尚未明晰。