每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美

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機場是一座城市離世界最近的地方，以機場為依托的臨空經(jīng)濟，已成為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

上世紀90年代，國內(nèi)臨空經(jīng)濟發(fā)展初現(xiàn)端倪。2010年后隨著新機場建設，臨空經(jīng)濟區(qū)開始“遍地開花”。2013年3月7日，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)（下稱鄭州航空港）獲批為首個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)。由此算起，我國臨空經(jīng)濟發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，已走過第一個十年。

這個“十年”，我們經(jīng)歷了推廣“臨空經(jīng)濟”概念的懵懂，也見證了多地扎堆布局臨空經(jīng)濟區(qū)的熱潮。截至今年7月31日，全國31個省份明確規(guī)劃和開始建設的臨空經(jīng)濟區(qū)達到89個。

9月5日，在中國國際服務貿(mào)易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）上，中國口岸協(xié)會、北京臨空國際技術研究院、航空經(jīng)濟發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心聯(lián)合課題組發(fā)布《中國臨空經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)報告（2023）》（下稱《報告》）。

在鄭州航空工業(yè)管理學院經(jīng)濟學院院長郝愛民看來，“經(jīng)過十年發(fā)展，我們形成了一定的格局。面向未來，我們面臨的內(nèi)外部形勢發(fā)生比較大的變化，迫切需要總結(jié)過去的經(jīng)驗，提高韌性、尋找優(yōu)勢。”

臨空經(jīng)濟區(qū)建設，正全面進入到“二次創(chuàng)業(yè)”階段。

孰進孰退

為摸清臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、總結(jié)經(jīng)驗與不足，“中國臨空經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)報告”已連續(xù)發(fā)布五年。新一期的評價對象是其中的39個臨空經(jīng)濟區(qū)，篩選標準是它們所依托的機場在2022年旅客吞吐量都超過了400萬人次。

看總指數(shù)排名，上海浦東、北京首都及廣州，坐穩(wěn)了“前三甲”的位置。緊隨其后是深圳、成都雙流、鄭州、北京大興和上海虹橋。

39個臨空經(jīng)濟區(qū)中，有17個是“國家隊”，與2021年相比，“國家隊”優(yōu)勢依舊明顯。

17家國家臨空經(jīng)濟示范區(qū)總指數(shù)平均為65.96分，高于全部臨空經(jīng)濟區(qū)總平均分，更顯著高于其余 22個非國家級臨空經(jīng)濟區(qū)的平均分60.18分。而且，與后者的分差還擴大了一些，這意味著“國家隊”的優(yōu)勢繼續(xù)鞏固。

“經(jīng)過10年的發(fā)展，我國臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)進入一個相對平穩(wěn)的發(fā)展時期。”郝愛民提到，縱向看2022年與2021年的排名對比，“整體有波動，但幅度不大”。

位次變動上升幅度最高的是南寧臨空經(jīng)濟示范區(qū)，從上年的第27位上升至第21位，上升6個位次；其次是天津空港經(jīng)濟區(qū)和溫州臨空經(jīng)濟區(qū)，均上升5個位次。

也有位次下降明顯的。其中，寧波臨空經(jīng)濟示范區(qū)位次下降幅度最大，從上年的第24下降到第32位，下降8個位次；其次為海口和三亞臨空經(jīng)濟區(qū)，均下降5個位次。

《報告》認為，南寧是才獲批建設不到三年的“國家隊”新晉成員，去年其區(qū)域影響力指數(shù)和綠色發(fā)展指數(shù)進步明顯。天津上升幅度最大，則是得益于航空金融指數(shù)、協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)方面的顯著提升。

排位下降明顯的?？谂R空經(jīng)濟區(qū)和三亞臨空經(jīng)濟區(qū)，同處海南省。據(jù)《報告》分析，它們都是在樞紐帶動指數(shù)、區(qū)域影響力指數(shù)和協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)等權重較大的分項指數(shù)上下降明顯，特別是在機場客貨運輸量、臨空經(jīng)濟區(qū)GDP增長率等較為重要的關鍵指標上，這兩個臨空經(jīng)濟區(qū)表現(xiàn)乏力。

鄭州逆襲

“頭部”臨空經(jīng)濟區(qū)，往往發(fā)展基數(shù)大，想要拉升一位都很難，位次一般也不會有太大變化。

但2022年出現(xiàn)了“意外”——鄭州超過北京大興和上海虹橋，與2021年的排名對比直接前進兩個位次，排在第六。在郝愛民看來，鄭州位次的提升，與“體感”比較相符。

圖片來源：鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)官網(wǎng)

郝愛民給出的第一個理由是貨運，“新一期的評價是基于2022年的數(shù)據(jù)，鄭州貨運表現(xiàn)比較突出。”

多年來，河南把“貨運為先”作為航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，定下建設鄭州國際大型貨運航空樞紐的目標。加上有鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”建設的加持，鄭州機場的全貨機航班發(fā)力迅猛。

疫情之下，客運受阻，從全國航空業(yè)來看，貨運幾乎扮演了“拯救者”角色，對經(jīng)濟收入方面貢獻力度非常大。也是因為前期的鋪墊，鄭州機場國際貨運大通道不但逆勢增長，而且進入快速提速期。

“北京、上海、廣州、深圳、鄭州五個大機場的國際貨運量，集中了全國國際貨運量的90%。”去年3月，國家發(fā)改委相關負責人在一場新聞發(fā)布會上介紹。這是“鄭”第一次與“北上廣深”并列，在當?shù)厝丝磥?，意味著鄭州機場迎來了通航23年來的高光時刻，得到對其在國際貨運上的地位和影響力的充分肯定。

數(shù)據(jù)上看，2022年鄭州航空港貨運量雖同比下降11%，但仍突破60萬噸、比2019年增加近20%，這項指標位居全國第六。

第二個理由是“擴區(qū)”。去年，鄭州航空港管轄范圍擴大到747平方公里。在郝愛民看來，擴區(qū)以后，無論是對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響力，還是政策力度、開放度，鄭州航空港都有了比較明顯的提升。

第三個理由則是港與產(chǎn)、城的融合。“國內(nèi)不少臨空經(jīng)濟區(qū)存在產(chǎn)業(yè)騰籠換鳥的遺留問題，空港附近往往布局著制造業(yè)、紡織業(yè)、普通食品加工業(yè)、低端材料與機械加工以及低端商業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級換代會影響臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展速度。”郝愛民提到，鄭州航空港的起步近乎“白紙”，一開始就引進富士康，促進電子信息產(chǎn)業(yè)和相關適空產(chǎn)業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的集聚。

圖片來源：鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)官網(wǎng)

同時，身處我國“米”字形高鐵網(wǎng)絡核心的鄭州，將陸路交通區(qū)位的“天資”與空港的便利聯(lián)通，整體發(fā)揮出綜合交通樞紐的優(yōu)勢。

還有一個理由是“高配”。“政府高度重視，舉全省之力來做。”郝愛民提到，鄭州航空港的“一把手”由河南省委常委兼任，當?shù)剡€成立省級投資平臺，在建設重大項目上方便兼具社會效益與經(jīng)濟效益。

作為首個獲批的國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，鄭州航空港是名妥妥的“老兵”。十年間，它們一方面摸索“鄭州模式”，另一方面逆勢提升顯示度，《報告》對其評價為“推動中原崛起的‘核心增長極’”。

二次創(chuàng)業(yè)

經(jīng)過十年建設，各地臨空經(jīng)濟區(qū)形成初步格局。不過在郝愛民看來，“和國際上成熟的臨空經(jīng)濟區(qū)相比，我們?nèi)匀惶幱谄鸩教剿麟A段，如何打造真正具備國際競爭力的臨空經(jīng)濟區(qū)，還有很長的路要走。”

在這個節(jié)骨眼上，《報告》提出臨空經(jīng)濟區(qū)建設的“二次創(chuàng)業(yè)”。

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之所以提出這個概念，是因為國內(nèi)外形勢的變化。“過去建設臨空經(jīng)濟區(qū)，主要是以外循環(huán)、出口為主要方向，搭建國際交流貿(mào)易的平臺。但當眼下國際、國內(nèi)形勢變化，過去的模式可能會受到一定挑戰(zhàn)。”郝愛民提到，接下來如何利用好國內(nèi)大循環(huán)，并將臨空經(jīng)濟區(qū)打造成鏈接雙循環(huán)的重要平臺和關鍵節(jié)點，是各地都要重新思考、率先突破的方向。

既是創(chuàng)業(yè)，挑戰(zhàn)在所難免。《報告》列出臨空經(jīng)濟區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”面臨的多個挑戰(zhàn)：

基礎設施不匹配產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展路徑出現(xiàn)同質(zhì)化競爭，包括多式聯(lián)運、“航空+旅游”等民航服務存在較多短板，“港產(chǎn)城”融合困難，科技創(chuàng)新能力有待加強，航空物流生態(tài)體系尚不健全，與新興消費需求、先進制造業(yè)融合不夠，體制機制創(chuàng)新不足，等等。

“二次創(chuàng)業(yè)”序幕剛剛拉開，郝愛民也給出一些注意事項。

首先是“找出獨特優(yōu)勢”。比如，有的地區(qū)發(fā)展客運，有的發(fā)展貨運，有的以客帶貨，無論選擇哪種路徑，都需要與區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)耦合。

其次要摒棄補貼模式。上一個十年，開拓航線、運營往往有政府補貼作后盾，但它不可持續(xù)，要重塑供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，引入數(shù)字化改造，真正提升市場競爭力。

還有呼吁多年的多式聯(lián)運建設，可以再提上日程。在郝愛民看來，多式聯(lián)運尤其是空鐵聯(lián)運，應該說是未來促進雙循環(huán)很好的切入點。“在促進雙循環(huán)的背景下，誰在綜合交通網(wǎng)絡建設方面走在前列，誰就能走在‘二次創(chuàng)業(yè)’前面，把臨空經(jīng)濟的優(yōu)勢更大發(fā)揮出來。”

機場，從來都不只是一個客貨周轉(zhuǎn)地；臨空經(jīng)濟區(qū)，也不只是機場與產(chǎn)業(yè)的簡單相加。展望下一個十年乃至遠期，變化的是國內(nèi)國際發(fā)展的大環(huán)境，不變的是飛機起降間蘊藏著撬動區(qū)域經(jīng)濟、引發(fā)城市嬗變的巨大勢能。