每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

北汽新能源與華為的合作開始嘗試另一種模式——華為智選模式。

日前，北汽藍谷（600733.SH）發(fā)布公告稱，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽藍谷子公司北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項目（以下簡稱“智能工廠項目”）投資項目進行遷址變更，購買關(guān)聯(lián)方北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田汽車）北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造，同時擬租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

一位不愿意透露姓名的北汽新能源內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“北汽新能源此舉就是為了給與華為合作的智選車型鋪路。收購后的福田密云工廠將作為與華為開展智選合作的產(chǎn)能基地。”

北汽藍谷也在公告中表示，智能工廠項目建成投產(chǎn)后將導(dǎo)入新車型，新車型定位高端智能純電動轎車，是北汽新能源與華為終端有限公司合作的智選車型。為滿足該新車型設(shè)計及投產(chǎn)需求，北汽新能源將現(xiàn)有BE22平臺全方位升級，升級后的BE22平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負責(zé)生產(chǎn)。

“W項目”浮出水面

上述北汽新能源內(nèi)部人士對記者說，事實上，福田密云工廠就是已宣告破產(chǎn)清算的寶沃密云工廠。“該工廠的設(shè)備較新，生產(chǎn)線也比較先進，北汽新能源對其收購改造后，可以較快實現(xiàn)華為智選車型的投產(chǎn)。對北汽集團來說，也是其內(nèi)部資源有效整合的一種方式。”

事實上，早在去年9月，北汽與華為便多次派人考察該工廠，彼時這一項目在北汽藍谷內(nèi)部被稱為“W項目”。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

而在此之前，北汽新能源高端工廠建設(shè)項目已醞釀多年。公開資料顯示，北汽新能源2018年便開始籌建高端工廠，項目分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，主要生產(chǎn)高端純電動轎車。

2020年3月，北汽藍谷同意北汽新能源的采育工廠搬遷至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，投資建設(shè)高端工廠。當時項目計劃由北汽新能源與亦莊盛元共同投資。但2020年底，北汽新能源宣布因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設(shè)高端工廠。

此次公告顯示，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽新能源今年擬對高端工廠建設(shè)項目進行變更，項目建設(shè)地點由北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)，廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車，項目計劃總投資由 27.21 億元降低至 16.12 億元。

公告顯示，該智能工廠項目預(yù)計工期10個月，年產(chǎn)能5萬輛，計劃總投資人民幣16.12億元(不含稅)，包含購買密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)7.52億元(不含稅)以及其他新增投資8.60億元(不含稅)。租賃方面，密云工廠土地廠房及附屬設(shè)施租金為7784.54萬元/年(不含稅)，租期為合同簽訂日至2028年6月30日，自合同簽訂日至2024年6月30日止為免租期。

據(jù)了解，目前北汽新能源在鎮(zhèn)江基地的工廠除生產(chǎn)極狐阿爾法S、T及HI版外，還將投產(chǎn)內(nèi)部代號為N50和N51的兩款產(chǎn)品，生產(chǎn)線已基本飽和。而此次與華為達成智選合作后，其產(chǎn)品將在北汽藍谷此次公告的密云工廠生產(chǎn)。上述北汽新能源內(nèi)部人士向記者透露，首款車型的價格有可能在30萬元左右，該車型是否歸在極狐品牌之下尚不可知。

降價擴容 北汽新能源將“雙線并行”

事實上，早在今年4月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾對外表示：“華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside升級為智選車模式。”今年上海車展期間，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊也曾向媒體透露，“我們跟華為的合作確實升級了，不僅局限在HI模式，之后會有一些更深入的合作。”

而此次北汽藍谷公告的發(fā)布，意味著北汽新能源與華為的智選合作模式已進入實質(zhì)性階段，合作的新車型有望在明年亮相，而北汽新能源也將以“雙線并行”的方式“深綁”華為，繼續(xù)征戰(zhàn)新能源汽車市場。

目前，北汽藍谷主營的汽車業(yè)務(wù)包括極狐、BEIJING 兩大品牌，在售車型包括極狐阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5車型。

其中，搭載華為HI全棧智能解決方案的極狐阿爾法S先行版已在5月正式上市，相比老款車型，新車在價格方面下調(diào)了近10萬元；6月中旬，極狐阿爾法S、 T森林版上市，頂配車型的官方售價對比老款也下調(diào)了4.45萬元，入門款降至19萬元以下。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“降價擴容”的方式也確實給極狐汽車帶來了一定銷量。從極狐汽車公布的最新交付成績來看，今年7月極狐汽車交付1826輛，1-7月累計交付10617輛。極狐汽車方面表示，經(jīng)過一輪價格調(diào)整后，7月全系產(chǎn)品銷量同比增長74%，其中阿爾法S同比增長161%，阿爾法T同比增長8%。

“當前20萬~30萬元價格區(qū)間的電動車市場競爭激烈，‘內(nèi)卷’多樣化，我們希望通過場景化造車的方式來打造有極狐汽車屬性的新能源車。比如我們6月中旬上市的極狐阿爾法T森林版，突出了森林氧吧的特性，續(xù)航里程達到了700公里，在25萬元以內(nèi)的電動車市場中還是有一定競爭力的。”極狐汽車負責(zé)產(chǎn)品端的一位管理者對記者說。

據(jù)了解，此次北汽新能源與華為進行的智選車模式合作，華為方面不僅提供智能化解決方案，還將參與到產(chǎn)品的造型設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計，負責(zé)整車的營銷和終端銷售。

目前，華為擁有超5000家高端體驗店和6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點。北汽新能源此次能否借助華為的技術(shù)實力和銷售渠道資源，改善銷售業(yè)績？未來的市場將給出答案。