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國際航線正在加密 機構(gòu)預(yù)測載客量2024年底可恢復(fù)至2019年水平

每日經(jīng)濟新聞 2023-07-27 19:56:26

◎惠譽方面認為,如果國際航班的恢復(fù)速度之后沒有出現(xiàn)大的偏差,預(yù)計到2024年年底,國際航班載客量能恢復(fù)到2019年的水平。

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近日,圍繞國際航線復(fù)蘇,政策層與市場頻頻發(fā)出利好聲音。

7月24日,中共中央政治局召開會議,提出要增加國際航班。同時,多家航司披露恢復(fù)或加密國際航線,如東航開通北京大興—新加坡直飛航線,不久前,新西蘭方面與南航共同宣布恢復(fù)廣州往返基督城的直飛航班,及加密廣州往返奧克蘭的航班。據(jù)民航局統(tǒng)計,6月份國際航線客運量環(huán)比增長27.99%,保持穩(wěn)步提升。

不過,相比于國內(nèi)市場,國際航線客運量仍然回升緩慢。6月份,國內(nèi)航線客運量已達到2019年同期的106.87%,國際航線客運量則仍為2019同期的41.59%。

對此,三大國際評級機構(gòu)之一惠譽評級方面指出,國際航線旅客量的恢復(fù)主要受到國外機場人力供應(yīng)短缺、部分國家跟團游尚未開放、簽證中心仍在恢復(fù)、地緣政治等多重因素影響。從恢復(fù)步調(diào)來看,今年國際航班的恢復(fù)可能會呈現(xiàn)前期恢復(fù)較快、下半年有所放緩的趨勢。預(yù)計到2024年底,國際航班載客量能恢復(fù)到2019年的水平。

上半年國際航線客運量為2019年同期23%

自疫情防控政策調(diào)整以來,國內(nèi)航旅出行走勢強勁。據(jù)民航局統(tǒng)計,今年上半年國內(nèi)航線旅客運輸量達到2.75億人次,恢復(fù)至2019年同期的96.5%,國際航線客運量僅恢復(fù)至2019年同期的23%。

當前,全球市場競爭愈加激烈,國際經(jīng)貿(mào)面臨壓力,而國際航線在跨國經(jīng)濟交往中發(fā)揮著重要作用。7月24日中共中央政治局會議指出,“要多措并舉,穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。要增加國際航班,保障中歐班列穩(wěn)定暢通。”

不同于國內(nèi)市場的暢通,國際航線旅客量的恢復(fù)實際上受到多重因素制約。

惠譽評級全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及項目融資董事汪湛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,國外機場人力供應(yīng)短缺是當前一大短板。由于國外機場大多是商業(yè)化運營,疫情期間為控制成本裁減人員較多,短時間內(nèi)難以恢復(fù)至疫情前的水平。

同時,疫情期間我國暫停了出境跟團游,至今部分國家還未被批準恢復(fù),包括日本、韓國等傳統(tǒng)的海外熱門目的地。此外,國內(nèi)的簽證中心因為疫情也關(guān)閉了很久,恢復(fù)起來難以一步到位,在隱形層面上也一定程度上阻礙了民眾的出境意愿。

除了疫情帶來的種種影響,地緣政治也是不容忽視的影響因素。汪湛表示,國際航線恢復(fù)還取決于國家之間對航權(quán)的談判進度,例如法國總統(tǒng)馬克龍訪華后,推動中法航線有較快恢復(fù)。

據(jù)飛常準最新統(tǒng)計,進入7月暑運以來(7月1日-7月18日),中美之間航班量相比其他國家恢復(fù)較緩慢,僅恢復(fù)至2019年的7%。相較于2019年同期,與中國通航恢復(fù)最好的亞洲國家是沙特阿拉伯,恢復(fù)近9成;恢復(fù)較好的歐洲國家是意大利和英國,航班量恢復(fù)程度達9成以上。

航司業(yè)績受國際航班恢復(fù)速度影響出現(xiàn)分化

復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境更能突顯商務(wù)交流的重要性。政府與市場對國際航班的恢復(fù)情況愈加重視,種種阻撓因素何時得以化解?

在國外機場保障能力方面,據(jù)汪湛介紹,歐洲機場正在不斷改進和提升,但到今年底能否恢復(fù)到2019年的水平,“其實也很難講”。簽證中心的恢復(fù)則更難預(yù)測,“機場人力的恢復(fù)畢竟是相對市場化的行為,(而)簽證方面還會有一些其它因素的影響。”

就復(fù)蘇步調(diào)而言,惠譽評級中國企業(yè)研究董事朱彧表示,今年國際航班的恢復(fù)可能會呈現(xiàn)前期恢復(fù)較快、下半年有所放緩的趨勢。

朱彧分析指出,今年上半年,國際航班恢復(fù)較多的是東南亞和日韓航班,但下半年這些促進航班恢復(fù)的動因可能不會持續(xù)。一方面,東南亞航班恢復(fù)率較高,目前已恢復(fù)至疫情前的60%-70%;另一方面,日韓團隊游尚未開放,并且已經(jīng)過了暑假的高峰期,即使能在“十一”或之后放開跟團游的限制,對全年的帶動也不會很大。

此外,在國內(nèi)出行需求更大、恢復(fù)更快的情況下,航空公司的機隊也會主要投入到國內(nèi)航線的運營中。“從航空公司的角度來講,他們也要考慮利潤的配比,在簽證等各方面因素沒有放開的時候,他們其實不會投入那么多到國外上。”朱彧說道。

惠譽方面認為,如果國際航班的恢復(fù)速度之后沒有出現(xiàn)大的偏差,預(yù)計到2024年年底,國際航班載客量能恢復(fù)到2019年的水平。

值得一提的是,受國際航班恢復(fù)較慢的影響,航司業(yè)績出現(xiàn)明顯分化。今年上半年,主要上市航司中,僅春秋航空、吉祥航空等航司預(yù)計扭虧為盈,“三大航”及海航均預(yù)告虧損。其中,春秋航空與吉祥航空相對更專注于國內(nèi)航線,而“三大航”及海航在疫情前國際航線占比較大。

汪湛表示,部分航空公司由于不能執(zhí)飛國際航線,只能把一些執(zhí)飛國際航班的寬體機轉(zhuǎn)投國內(nèi)市場,但寬體機在國內(nèi)市場并不一定能完全利用,上座率不高,因此在業(yè)績上的壓力較大。

封面圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝

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