據(jù)了解，早在今年4月24日，恒大汽車發(fā)公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，5月30日，恒大汽車官微“恒馳”微信公眾號(hào)5月30日發(fā)文稱，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。此外，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長單澤峰帶隊(duì)深入恒馳汽車天津工廠開展調(diào)研服務(wù)。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，盡管天津工廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？據(jù)悉，目前恒大汽車多家子公司已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設(shè)備等公司的票據(jù)款等。

尋求融資290億元，多家子公司仍是“老賴”

據(jù)了解，恒大汽車的第一款產(chǎn)品恒馳5的量產(chǎn)過程多有坎坷。該車經(jīng)歷多番“難產(chǎn)”后于2022年7月正式開啟預(yù)售，9月16日正式量產(chǎn)，并于10月底開始對(duì)外交付新車。但僅僅在交付啟動(dòng)一個(gè)月后，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨后，恒大汽車對(duì)外回應(yīng)稱“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”。

今年4月24日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超900輛恒馳5之后，因資金不足，天津工廠將暫緩生產(chǎn)恒馳5，預(yù)計(jì)在5月恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)了解，恒大汽車此前就曾暫停了其他工廠的生產(chǎn)工作，將資源集中到天津工廠支持生產(chǎn)。而此次天津工廠的暫緩生產(chǎn)，則意味著恒大汽車的全面停產(chǎn)。

早在3月22日，恒大汽車就曾對(duì)外預(yù)告，公司在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。恒大汽車當(dāng)時(shí)在公告中表示，為能集中財(cái)力支持“恒馳5”的量產(chǎn)，公司持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，提高管理效率，主動(dòng)對(duì)本集團(tuán)的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB采取減員措施，對(duì)員工架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

而據(jù)中國恒大彼時(shí)預(yù)算，恒大汽車若能尋求到超過人民幣290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務(wù)泥潭。據(jù)天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱“恒大汽車貴州公司”）新增一條被執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的為100萬元，執(zhí)行法院為貴陽市南明區(qū)人民法院，立案時(shí)間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執(zhí)行總金額已達(dá)到305.86萬元。

今年1月，恒大汽車貴州公司還因?yàn)闊o正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，未繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，同時(shí)被修文縣水務(wù)管理局申請(qǐng)限制消費(fèi)。

公開資料顯示，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司被執(zhí)行總金額8.55億元，收到了8條限制消費(fèi)令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執(zhí)行總金額2795.56萬元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執(zhí)行總金額1663.4萬元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執(zhí)行總金額5889.1萬元。

上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司控股，實(shí)際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據(jù)款等款項(xiàng)而不進(jìn)行償還。

量產(chǎn)半年賣了1000輛，恒大汽車如何在“淘汰賽”中存活？

回顧恒大汽車的造車過程，其經(jīng)歷了最初的財(cái)大氣粗到如今的為錢所困。在造車新勢力如雨后春筍般興起的2018年，恒大集團(tuán)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，依靠雄厚的財(cái)力，恒大集團(tuán)通過“買買買”“合合合”戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)買到了涵蓋汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)與人才。

在中國恒大的規(guī)劃中，恒大汽車旗下恒馳品牌汽車要在2021年下半年量產(chǎn)，2025年完成超100萬輛銷量，到2035年這一數(shù)據(jù)則要超過500萬輛。但2021年，由于“恒大系”流動(dòng)性危機(jī)集中爆發(fā)，恒大造車業(yè)務(wù)應(yīng)聲陷入泥淖。

如今，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。量產(chǎn)半年僅交付1000輛的恒大汽車何時(shí)才能走向盈利？對(duì)恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗(yàn)。

圖片來源：視覺中國

過去兩三年里，已經(jīng)有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經(jīng)名噪一時(shí)的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業(yè)先后停擺。

2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“實(shí)際上，汽車終端資格賽基本結(jié)束，淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年（內(nèi)）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業(yè)格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。”乾成資本執(zhí)行合伙人于亞飛表示。

在如此激烈的“淘汰賽”中，恒大汽車如何活下去，活得好，仍值得我們繼續(xù)關(guān)注。

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