每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊 蓋源源    

“我是來置換的，現(xiàn)在開的是天籟轎車，已經(jīng)開了好幾年了，還不錯。但是去年孩子出生了，全家出行有點擠，考慮換一輛空間更大、檔次更高的車，目前在看蔚來ES6、理想L7、寶馬X3。”一名來自上海市的購車者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其名下有滬牌指標，因此不用為牌照煩惱，燃油車和電動車可以隨心選擇。

另一位在高合展車前看車的男性消費者告訴記者：“我們在選第一輛車，預(yù)算在35萬左右，傾向純電車型，看了一圈下來還是國產(chǎn)品牌更有吸引力。這輛高合很炫酷，但是太貴了，超出預(yù)算太多?！?/span>

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

如上述兩位消費者相同，隨著國內(nèi)汽車消費升級日益凸顯，越來越多消費者選購30萬元以上的車型。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，30萬元以上車型累計零售銷量為104.6萬輛，同比增速為35.1%。作為對比，30萬元以下車型累計銷量為658.7萬輛，同比增速只有0.5%。

隨著高端車型銷量增速迅猛，30萬元以上車型的市場份額也在明顯擴大。數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上車型的市場份額在2020年僅有9.5%，而在2023年第一季度就增長至13.9%。也就是說，每7個購車人中就有一人選擇購買30萬元以上的汽車。

換購需求拉動高端市場增長

“30萬以上市場增長較快主要是換購需求較強，同時收入分化明顯，高端收入增長相對較快帶來的高收入群體的購買力增長較強?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，過去幾年，中國消費者再購車時的升級愿望強烈，從而推動了中高價位段車輛市占率的逐年攀升。中國車市自2017年起經(jīng)歷了連續(xù)三年的負增長，但自2020年迄今，由于之前連續(xù)三年銷量下跌造成的“低基數(shù)”，疊加2022年實行的購置稅優(yōu)惠政策，車市得以經(jīng)歷了連續(xù)兩年的恢復(fù)性增長。

在實現(xiàn)恢復(fù)性增長的同時，較高價位車型的市占率也獲得提升。10~20萬元車型的市占率從2020年的45%，提升至2022年前三季度的47%；20萬元以上車型的市占率則從2020年的25%，提升至2022年前三季度的28%。

目前，中國消費者“車輛升級”的愿望依舊強烈。根據(jù)2023年麥肯錫中國汽車消費者調(diào)研，以目前的主力價格段10萬~15萬元為例，現(xiàn)有車輛價格在此區(qū)間的車主中，有超過一半 （54%）的受訪者表示會在下次購車時考慮更高價格的車型；在現(xiàn)有車輛價格為15萬~20萬元的車主中，也有接近一半（47%）的車主表示再購時會升級新車的價格區(qū)間。

“未來，30萬以上市場將繼續(xù)保持高速增長的狀態(tài)，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費收入的分化現(xiàn)象也比較明顯。此外，大家庭的出現(xiàn)，對大型車的需要也相對較多，所以對六座、七座車型，高端車型，都帶來巨大的拉動效果?！贝迻|樹表示。

BBA地位難以撼動

在電動化、智能化變革浪潮中，特斯拉、蔚來、理想汽車等新造車品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，在高端新能源車市中領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華品牌。不過，從整體高端細分車市來看，傳統(tǒng)豪華品牌三劍客BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的地位仍然難以撼動。

從目前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，今年1~6月，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%；寶馬集團上半年在中國市場共交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，BMW純電動車型銷量達4.49萬輛，同比增長283%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月份，高端轎車（起售價為30萬元以上）零售銷量排行榜中，前六名還是被BBA包攬。奔馳E級、奧迪A6L、寶馬3系分別位列前三，其中奔馳E級、奧迪A6L累計銷量均超過4萬輛。而新勢力中賣得最好的蔚來ET5累計銷量為1.87萬輛，位列第七名，差距較為明顯。前十名中，奧迪A6L、奔馳C級、沃爾沃S90、捷豹XFL累計銷量均呈現(xiàn)增長趨勢。

1~3月高端SUV（起售價為30萬元以上）零售銷量排行榜中，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L位列前三，前十名中有5款車型為BBA產(chǎn)品。此外，奔馳GLB、沃爾沃XC60累計銷量均呈現(xiàn)增長趨勢。而國產(chǎn)品牌中，有理想L9、理想L8、理想L7這三款車型進入榜單。

此外，從盈利能力來看，BBA仍然具有強勁的優(yōu)勢。根據(jù)三家車企的2022年財報，奔馳2022年營收1500億歐元，增幅高達12%；寶馬集團2022年總營收同比增長28.2%，達到1426億歐元；奧迪2022年營收收入同比增長16.4%，達到618億歐元。作為對比，國內(nèi)的多數(shù)造車新勢力還處于虧損之中，難以與之形成抗衡。

江浙滬成高端新能源“主戰(zhàn)場”

在新能源汽車領(lǐng)域，高端市場的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在中國品牌手中。根據(jù)懂車帝銷量排行榜，今年6月，30萬元以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有8款是中國品牌車型。

“高端新能源市場中主要是自主品牌（占據(jù)主要市場份額），原因是合資品牌或外資品牌在高端電動化方面積累不足，基礎(chǔ)相對是落后狀態(tài)，同時智能化方面水土不服，帶來的體驗相對較差。”崔東樹說。

“在傳統(tǒng)燃油車時代，30萬元以上的市場，合資中高級車和BBA豪華品牌車型基本上占據(jù)了90%以上的市場份額，中國品牌在這一市場區(qū)間，幾乎沒有話語權(quán)。而隨著年輕消費者的崛起，以及近幾年來中國品牌在智能化和電動化領(lǐng)域的快速崛起，諸如蔚來這樣的中國高端品牌，已經(jīng)在30萬元以上的市場上建立了良好的品牌認知和產(chǎn)品市場競爭力，并憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的服務(wù)體系、創(chuàng)新的用戶社區(qū)建設(shè)等獲得引領(lǐng)優(yōu)勢?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負責(zé)人向記者表示。

記者從蔚來、智己、極氪等高端新能源汽車品牌方面了解到，江浙滬地區(qū)是其銷量來源的主陣地。

今年1~5月，蔚來在成交均價30萬元以上高端純電車市場的占有率達到55.8%。而江浙滬是蔚來銷量的核心貢獻區(qū)域，今年前5月，江浙滬地區(qū)在蔚來的全國總銷量占比高達55%。在江浙滬地區(qū)成交均價30萬元以上的高端純電市場中，蔚來的占有率達到了64.5%。

智己LS7從今年3月交付至今，累計銷售7737輛，累計鎖單1.07萬輛，平均訂單金額為35.6萬元。用戶分析數(shù)據(jù)表明，LS7主要吸引了上海、杭州、廣州、深圳，以及川渝等一、二線市場的年輕豪華車主。LS7用戶群體中，有近7成用戶來自于傳統(tǒng)豪華品牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“智己LS7具有的創(chuàng)新體驗，如“零重力座椅”、“全視野新駕艙”等，更容易贏得以增換購需求為主的年輕豪華車主的心智。此外，一、二線城市中更為健全的充電補能網(wǎng)絡(luò)，為用戶選擇純電車型提供了更好的補能便利性?！?智己汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

極氪品牌6月共交付新車1.06萬輛，同比增長147%，環(huán)比增長22.4%。其中，極氪001為主要銷量來源，平均訂單金額為33.6萬元。今年上半年，極氪品牌交付主要分布在浙江、廣東、江蘇、上海、四川等區(qū)域。

“江浙滬及一、二線市場的汽車消費，已經(jīng)全面進入增換購市場，這一區(qū)域的用戶，是高端消費理念和科技創(chuàng)新接受度比較高的一群人，所以他們對于產(chǎn)品價值的心理認知，不再固化在‘品牌‘這一方面，更加注重品質(zhì)、多元化、環(huán)保和個性化的消費體驗，同時顯示出了更強的‘國貨’自信，主流自主品牌、造車新勢力更受年輕消費者的青睞?！鄙鲜鑫祦砥囅嚓P(guān)負責(zé)人表示。

新舊品牌格局變化加速

在電動化浪潮下，傳統(tǒng)外資車企的品牌光環(huán)正逐漸褪色，消費者對電動汽車及中國品牌的認可日益增強。

麥肯錫針對中國消費者對豪華品牌的認知調(diào)查顯示，傳統(tǒng)德系品牌仍然“霸榜”；與此同時，部分電動汽車新勢力品牌正躋身豪華品牌認知榜的前列，且在榜單上的位次迅速攀升。例如，某美系電動汽車品牌提升了10個位次，并在最新的豪華品牌榜單中排名第7；某中國電動汽車新勢力品牌則提升了17個位次，并在最新的豪華品牌榜單中排名第9。

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圖片來源：《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，在30萬元以上的中高端市場，智能電動汽車對BBA的傳統(tǒng)燃油車的替代速度會進一步加快。而在這一市場區(qū)間，目前海外傳統(tǒng)豪華品牌的電動車，在智能駕駛、智能座艙及交互等領(lǐng)域，都并沒有形成絕對壁壘，甚至落后于中國本土品牌。“品牌光環(huán)”已經(jīng)無法持續(xù)打動更年輕消費者的大背景下，中國品牌如蔚來等有望憑借自己對消費者需求的更精準洞悉、更領(lǐng)先的智能化技術(shù)和更符合中國消費者需求的多元個性服務(wù)，在全新的賽道上實現(xiàn)對豪華細分市場的引領(lǐng)。

值得注意的是，傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)意識到危機，正在加速電動化轉(zhuǎn)型，提升智能化水平和用戶體驗。在崔東樹看來，盡管像BBA等傳統(tǒng)豪華品牌加速推出電動化新產(chǎn)品，但已經(jīng)很難改寫當(dāng)前高端新能源細分市場的競爭格局。

“30萬以上價格區(qū)間的車型對用戶而言是作為改善型，且面向高端的選擇，而汽車作為一個綜合的產(chǎn)品，除了有物理屬性外，還需要有服務(wù)屬性，譬如精神、情感屬性及個人的身份認同屬性。在汽車行業(yè)中存在一個現(xiàn)象，價格越高，情感因素在購買決策里占的比例就越大。在30萬以上的價格區(qū)間，我們稱之為主流高端市場，那么存在于這個行列中的品牌，需要非常強大的品牌力才能滿足用戶的情感和認同屬性，因而這也提醒品牌在產(chǎn)品和服務(wù)上必須持續(xù)精進?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。

“高端車型市場的持續(xù)增長是消費升級的必然趨勢。從宏觀上，為高端新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是高端智電SUV的繼續(xù)提升，提供了充分的市場空間，而智能化必定是下半場決勝的關(guān)鍵?！鄙鲜鲋羌浩囅嚓P(guān)負責(zé)人說。

記者|孫桐桐

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對|陳柯名

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