每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

曾因政企綜合補貼高達9萬元引發(fā)網(wǎng)友喊話“坐高鐵去搶”的東風雪鐵龍C6，近日再度登上了熱搜。

據(jù)紅星新聞報道，網(wǎng)絡近日流傳的一則視頻顯示，不少東風雪鐵龍車主在湖北某家的4S店門前，聲稱“湖北雪鐵龍C6補貼9萬涉嫌詐騙”。視頻發(fā)布者吳先生自稱是維權(quán)車主之一，且表示湖北東風雪鐵龍購車政企補貼已逾3個月未到賬。也有博主稱已拿到補貼，但5000元押金未退還。

上述報道稱，吳先生于今年3月26日在湖北省隨州市駿現(xiàn)東風雪鐵龍4S店簽訂了購車合同，購入的車型為雪鐵龍C3 XR，政企補貼額度為5.6萬元。購車合同中明確，補貼款項將在3個月退至購車人賬戶。據(jù)相關(guān)車主統(tǒng)計，截至今年6月底，包括吳先生在內(nèi)的百余位車主，都未收到退還的補貼款項。經(jīng)過反復申訴反饋，吳先生等多名維權(quán)車主收到了一半左右的補貼款項。

圖片來源：新浪微博（@麻辣車評）

另據(jù)南方都市報，東風雪鐵龍官方客服表示，經(jīng)核實，購車申領補貼資料已經(jīng)提交給相關(guān)部門，但因車輛銷售量大，審核需要一些時間，同時此前活動要求三個月內(nèi)不能過戶，需要車主耐心等待。

而上述紅星新聞報道還稱，東風雪鐵龍方面表示，目前大部分補貼已落實到位，現(xiàn)存未退還賬目部分為未落實的政企補貼，另一部分則是網(wǎng)點因過戶問題與車主自行商定的保證金，而這些未退還的補貼款項都將在8月15日前退還完畢。

此外，據(jù)汽車商業(yè)評論消息，針對一些社交、自媒體爆料的“3月在武漢購買的東風雪鐵龍C6，至今補貼未發(fā)放”，東風雪鐵龍方面表示，截至7月3日，東風雪鐵龍在湖北所有網(wǎng)點已完成主動聯(lián)系購車客戶，并完成了占比95.6%客戶的押金兌付；未兌付完畢客戶涉及4家網(wǎng)點，現(xiàn)均與客戶達成一致，在7月20日前完成所有押金的退還。

東風雪鐵龍方面還稱，已在5月和6月分兩次向湖北所有汽車銷售網(wǎng)點兌付了補貼款；銷售大區(qū)組織湖北各網(wǎng)點主動聯(lián)系所有購車客戶，按約定時間退還客戶購車押金；6月30日，出現(xiàn)客戶投訴的隨州駿現(xiàn)網(wǎng)點，已主動聯(lián)系購車客戶，加速退還客戶購車押金。通過這一個別事件，東風雪鐵龍正舉一反三，區(qū)域經(jīng)理在網(wǎng)點現(xiàn)場辦公，按客戶清單日跟蹤，配合客戶快速退還押金。購車客戶有關(guān)于押金的咨詢服務需求，直接和品牌客服熱線聯(lián)系，品牌會用心高效服務。

值得一提的是，上述消息也引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論。有網(wǎng)友吐槽“套路深”“錢什么時候拿回去車主說了不算”。也有網(wǎng)友認為“企業(yè)不會說話不算數(shù)”“官方已經(jīng)回應了，可以再等等。”

圖片來源：新浪微博

東風雪鐵龍C6的大力度補貼政策可以回溯至今年3月。彼時，一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)熱議。湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼，最開始是“東風系”的品牌，包括東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等，隨后其他“非東風嫡系”的車企也加入到補貼行列。

其中，補貼力度較大的車型是東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版，該車型官方指導價21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元，相當于“裸車價”僅12.68萬元。9萬元的補貼直接將東風雪鐵龍C6送上熱搜，有網(wǎng)友直呼：“12萬買一輛雪鐵龍C6可真香！”“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是（能買到）12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關(guān)。”

這次“史無前例”的政企聯(lián)合補貼，在“燃爆”當?shù)氐耐瑫r，也開啟了國內(nèi)車市新一輪的“價格戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近40個汽車品牌卷入“混戰(zhàn)”，最高優(yōu)惠超過10萬元。

不過，從終端數(shù)據(jù)來看，3月國內(nèi)車市掀起的“價格戰(zhàn)”，并未對國內(nèi)車市帶來明顯增量。3月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量約為158.7萬輛，同比微增，環(huán)比增長14.3%。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，下旬后市場才逐步回暖。

在行業(yè)人士看來，“價格戰(zhàn)”并不可取，甚至會擾亂車市的正常秩序。例如，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響，對消費者來說，“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)可能會帶來短期的好處，但更多的是不利影響。大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用，擾亂車市定價邏輯，并不利于車市的健康發(fā)展；廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也認為，需要規(guī)范市場競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預期，避免地方保護性的無序價格競爭，為汽車行業(yè)建設真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

值得注意的是，眼下，隨著國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，加之地方補貼的發(fā)布及各廠商和經(jīng)銷商為沖擊半年目標，積極開展各種促銷營銷活動，國內(nèi)車市需求正穩(wěn)步修復，“價格戰(zhàn)”的影響也逐漸消退，汽車消費逐步回歸理性。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新預測數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量預計為183.0萬輛，環(huán)比增長5.2%；其中新能源車零售銷量在67.0萬輛左右，環(huán)比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%。

銀河證券研報認為，今年5月，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”已逐步進入尾聲，消費者價格預期得到穩(wěn)固，觀望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動車市改善。在購車優(yōu)惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下，行業(yè)預期逐步企穩(wěn)改善。

安信證券研究員徐慧雄也表示，國內(nèi)汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”影響減弱，庫存逐步消化，2023下半年需求有望持續(xù)回暖。整體來看，預計2023年國內(nèi)乘用車銷量有望達到2278萬輛。從今年前5個月各車企的銷量表現(xiàn)看，頭部車企份額明顯提升，弱勢新勢力和合資品牌份額下滑，行業(yè)格局已初步分化。未來新能源頭部車企有望加速發(fā)力，行業(yè)有望迎來第一梯隊的浮現(xiàn)和末位的加速淘汰，新品推出節(jié)奏快、產(chǎn)品勝率高、持續(xù)熱銷的整車企業(yè)有望最終勝出，頭部車企的新能源車盈利有望持續(xù)上行。