每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

物流領(lǐng)域終于等來了久違的融資消息。

6月15日，數(shù)字冷鏈平臺“運(yùn)滿滿冷運(yùn)”宣布完成B輪數(shù)億元的融資。本輪融資由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。

幾個(gè)月前，運(yùn)滿滿冷運(yùn)剛剛完成A輪融資。

從2019年在內(nèi)部低調(diào)孵化以來，冷運(yùn)業(yè)務(wù)在滿幫內(nèi)部被寄予厚望，其核心團(tuán)隊(duì)成員也來自阿里、京東、攜程等，有著豐富的物流和平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。今年2月，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正式上線獨(dú)立APP，獨(dú)立運(yùn)營也意味著運(yùn)滿滿冷運(yùn)將有更自由的業(yè)務(wù)探索空間和自有的用戶和貨主群體。

對于未來是否有獨(dú)立上市的計(jì)劃，運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前還沒有明確的獨(dú)立上市計(jì)劃，“未來如果隨著業(yè)務(wù)發(fā)展有這個(gè)需要也會考慮。”

一直以來，冷運(yùn)行業(yè)都是一個(gè)性感但難以接地氣的行業(yè)，重資產(chǎn)、長期大規(guī)模的投資讓很多小企業(yè)望而卻步。雖然順豐、京東、阿里等巨頭爭相布局，行業(yè)依然很難跑出頭部企業(yè)，小、散、亂成為當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀。不過這兩年來，在疫情的催化和消費(fèi)升級的推動下，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笸?，也刺激著不少跨界者躍躍欲試。

王玉琛認(rèn)為，基于滿幫十年來在車貨匹配上形成的技術(shù)積累和模式創(chuàng)新，運(yùn)滿滿冷運(yùn)希望努力成為“一站式冷鏈服務(wù)”平臺。運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心價(jià)值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數(shù)字技術(shù)與冷運(yùn)物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級。

這也就意味著，面對著冷運(yùn)賽道的千億級規(guī)模的藍(lán)海，滿幫想要將過去十幾年在公路貨運(yùn)數(shù)字化運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)用在開拓冷運(yùn)業(yè)務(wù)上，不過滿幫能否在冷運(yùn)市場再造一個(gè)“小滿幫”，有機(jī)遇，更有挑戰(zhàn)。

孵化4年獨(dú)立運(yùn)營

前五月承運(yùn)2100萬噸貨

大的資本環(huán)境遇冷，但是運(yùn)滿滿冷運(yùn)是如何在今年上半年拿下融資的？

據(jù)王玉琛透露，滿幫冷運(yùn)的B輪融資是從2023年1月開始路演，5月完成融資，整個(gè)融資過程比較順利。“投資人對于冷運(yùn)賽道也是非?？春?，對于整體業(yè)務(wù)規(guī)劃和業(yè)務(wù)方向也是保持一致的想法。”王玉琛表示。

為業(yè)內(nèi)所共識的是，當(dāng)前我國冷鏈行業(yè)仍存在區(qū)域發(fā)展不平衡、行業(yè)集中度低、管理運(yùn)營模式傳統(tǒng)、信息化程度低、盈利渠道單一等問題，整體食品冷鏈流通率、冷鏈供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。不過以數(shù)智技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用為冷鏈行業(yè)降本增效賦能展現(xiàn)出巨大的價(jià)值潛力。

雖然物流行業(yè)這兩年鮮有融資事件傳出，但是通過數(shù)字化改變冷運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀的創(chuàng)業(yè)公司也正在得到資本青睞。2021年，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元人民幣融資，由招商局創(chuàng)投、磐霖資本、青松基金和斯道資本投資。去年12月，冷庫行業(yè)獨(dú)角獸鏈庫完成5000萬元人民幣天使輪融資，深圳投控東海領(lǐng)投，灣興創(chuàng)投、匯海零度跟投。

王玉琛表示，從行業(yè)環(huán)境來看，在2018年、2019年，整個(gè)冷鏈行業(yè)面臨一個(gè)爆發(fā)式增長，從行業(yè)來看整體的消費(fèi)升級驅(qū)動餐飲零售的快速發(fā)展，也帶來物流需求的提升，從競爭來看，快遞快運(yùn)也進(jìn)入了寡頭競爭階段。但冷運(yùn)是一個(gè)藍(lán)海，市場集中度相對比較低。“對比海外發(fā)展歷程來說，我們差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期。”王玉琛表示。

從業(yè)務(wù)孵化到現(xiàn)在4年，運(yùn)滿滿冷運(yùn)成長迅速。官方數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)滿滿冷運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個(gè)城市、10萬多條線路，冷運(yùn)貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數(shù)量的70%。今年1-5月，平臺司機(jī)承運(yùn)的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

運(yùn)力滲透率超過70%

要做冷運(yùn)市場的“小滿幫”

除了外部環(huán)境催生的冷鏈行業(yè)的需求爆發(fā)，從滿幫內(nèi)部來看，布局冷鏈并獨(dú)立運(yùn)營也是必須要做的一件事。

王玉琛坦言，冷鏈的貨主和司機(jī)有明顯的在產(chǎn)地特征、以及冷藏、保溫等獨(dú)特屬性，具備分拆獨(dú)立運(yùn)營的商業(yè)邏輯，另外在行業(yè)快速增長的情況下，一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的冷運(yùn)業(yè)務(wù)其實(shí)有助于快速整合各方面資源，更快速地?cái)U(kuò)大市場份額。

“我們從2019年識別賽道，2020年開始做模型打磨，2021年開始分拆，2021年、2022年快速發(fā)展，達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。”王玉琛表示。

在外界看來，運(yùn)滿滿冷運(yùn)更像是背靠滿幫大樹進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展。

在過去十多年發(fā)展中，滿幫積累了相當(dāng)規(guī)模有冷藏發(fā)貨需求的貨主和大量冷藏司機(jī)，早期，滿幫平臺沒有專門針對這些冷藏貨源端和司機(jī)端做運(yùn)營，而在2019年和2020年，平臺上冷運(yùn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定量級，隨著2021年和2022年發(fā)展，運(yùn)滿滿貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長速度讓團(tuán)隊(duì)感到驚喜，代表著運(yùn)滿滿冷運(yùn)未來的想象空間。

滿幫提供的數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)滿滿冷運(yùn)貨主貨源端的行業(yè)滲透率已經(jīng)達(dá)到20%以上，運(yùn)力滲透率已經(jīng)達(dá)到70%以上，從規(guī)模大、供需兩旺兩個(gè)角度，運(yùn)滿滿冷運(yùn)已經(jīng)具備平臺核心屬性。不過王玉琛也坦言，因?yàn)榇饲袄溥\(yùn)具有綜合的平臺屬性，冷運(yùn)目前還沒有做較多的個(gè)性化服務(wù)設(shè)計(jì)，接下來，運(yùn)滿滿冷運(yùn)將針對冷鏈供需兩端的需求，提供更多解決方案，同時(shí)強(qiáng)化服務(wù)。

王玉琛同時(shí)透露，未來運(yùn)滿滿冷運(yùn)的定位就是打造冷鏈業(yè)態(tài)的“小滿幫”。“無論從用戶場景還是產(chǎn)品的場景，我們自己在做相應(yīng)的能力建設(shè)，目前我們的冷運(yùn)獨(dú)立APP，運(yùn)滿滿冷運(yùn)公眾號也上線，目前正在拉新促活，增長非常的明顯，后期是在整個(gè)獨(dú)立APP作為承載的基礎(chǔ)，不斷的鏈接獨(dú)立的用戶進(jìn)入一個(gè)發(fā)展快道。”王玉琛表示。

巨頭密集入局

冷運(yùn)市場“黃金時(shí)代”競爭加劇

從孵化業(yè)務(wù)到獨(dú)立運(yùn)營并獲得融資，運(yùn)滿滿冷運(yùn)快速發(fā)展的背后也是冷運(yùn)市場需求的快速增長的現(xiàn)實(shí)。

近年來，隨著居民消費(fèi)水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運(yùn)需求。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。

研究顯示，目前發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

數(shù)據(jù)來源：Pharmaceutical Commerce、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈運(yùn)輸市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模為4184億元，到2026年市場規(guī)模將達(dá)到近萬億元，2022年至2026年的行業(yè)年復(fù)合增長率可達(dá)17.5%。

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

王玉琛表示，雖然有一些頭部企業(yè)，但頭部效應(yīng)不是那么明顯，行業(yè)相對比較分散，所以這個(gè)時(shí)候反而成為各個(gè)公司和平臺以各種角度切入這個(gè)賽道的密集時(shí)期。怎樣持續(xù)夯實(shí)自己的服務(wù)能力，快速拓展市場，也成為當(dāng)下對運(yùn)滿滿冷運(yùn)和其他競爭對手們共同的考驗(yàn)。

而對于現(xiàn)有的冷運(yùn)行業(yè)競爭格局，在運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺運(yùn)營部&服務(wù)體驗(yàn)部總監(jiān)單政委看來，順豐、京東等巨頭進(jìn)入冷運(yùn)行業(yè)通常是以供給來切入，他們在倉和運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上通過自營，或者強(qiáng)運(yùn)營邏輯形成供給網(wǎng)絡(luò)，然后再去獲客。基于這個(gè)邏輯，這些公司的冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要足夠大，足夠?qū)?，時(shí)效足夠好，這就需要投入更多的運(yùn)營資源，隨著客戶數(shù)量的增加形成規(guī)模效應(yīng)，這對企業(yè)的綜合實(shí)力要求較高。

滿幫選擇了一種更輕的模式。運(yùn)滿滿冷運(yùn)先有了供需兩端的需求，隨著冷運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主需求和供給規(guī)模增大，一個(gè)專門服務(wù)冷運(yùn)行業(yè)的撮合平臺由此誕生。

王玉琛判斷，未來，行業(yè)的頭部企業(yè)可能是物流公司，類似于順豐，鮮生活、京東物流這樣的公司，也可能是在用戶規(guī)模上有優(yōu)勢的平臺公司。但毫無疑問的是，競爭會更加激烈。

封面圖片來源：企業(yè)供圖