每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

5月，騰勢D9月銷再次過萬，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

官方數(shù)據(jù)顯示，5月，騰勢D9銷售約1.1萬輛新車，今年累計銷售約5.5萬輛。而在乘聯(lián)會發(fā)布的1~4月國內(nèi)MPV零售銷量排行榜中，騰勢D9累計銷量約3.45萬輛，排在別克GL8之后，位列第二。前4個月，騰勢D9與別克GL8之間的累計銷量差距已經(jīng)不到2000輛。

事實上，借助新能源，自主品牌正在MPV領域向合資品牌發(fā)起攻勢。除騰勢汽車外，小鵬汽車、理想汽車等自主品牌均開始布局MPV市場。“消費需求改變等因素，讓MPV車型成為了家用消費新風向。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，國產(chǎn)MPV的崛起將進一步擠壓合資品牌的MPV市場份額。

MPV家用化成趨勢

值得注意的是，當前MPV的家用化趨勢越來越明顯。“截至目前，騰勢D9的消費人群中，有60%以上是家用，30%左右為家商兩用。”騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在接受記者采訪時稱。

一位嵐圖體驗店內(nèi)工作人員也表示，嵐圖旗下的MPV車型——嵐圖夢想家的購買者也多以家用為主。“除了一些以公司名義采購用于公司商務出行外，更多消費者是為家庭增購。”該工作人員告訴記者，從公司當前銷售情況來看，有50%以上購買夢想家的用戶是用于家庭出行。

在崔東樹看來，MPV向家用方向轉型主要受我國二孩、三孩政策實施，大家庭化發(fā)展趨勢促進了家庭用車需求；其次是我國對新能源車提供的路權政策等推動，使得國內(nèi)MPV市場成為各大車企爭相搶奪的“蛋糕”。

在今年4月舉辦的上海車展上，魏牌高山、極狐考拉、合創(chuàng)V09、奔騰M9等多款MPV新車高調(diào)亮相。5月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人微博上宣布，小鵬汽車全新MPV車型命名為X9。“我們會用這款產(chǎn)品打開‘年輕態(tài)’MPV市場。”何小鵬稱。

圖片來源：新浪微博（@XP-何小鵬）

多家車企布局MPV市場背后是該細分市場的快速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~4月，國內(nèi)乘用車三大品類（轎車、SUV、MPV）車型中，僅有MPV在大幅增長，同比增幅達14.4%。

江淮汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，MPV市場快速增長的原因體現(xiàn)在多個方面：首先是在疫情結束后，出行需求日益增加；其次是在新能源化、智能化趨勢發(fā)力下，伴隨消費者用車需求的全面升級，MPV契合了當前主力購買人群的需求。

自主崛起擠壓合資

除家用化趨勢之外，MPV市場也出現(xiàn)了合資品牌主導格局被打破的情形。

事實上，從推向市場的MPV新車來看，自主品牌皆瞄準新能源高端MPV市場，與別克GL8（23.29萬~53.39萬元）等合資品牌競爭。如，騰勢D9售價區(qū)間為33.58萬~46.58萬元，嵐圖夢想家售價區(qū)間為36.99萬~48.99萬元，極氪009售價區(qū)間為49.9萬~58.8萬元。

“我們當時開發(fā)騰勢D9這款車時就設想過，有一半需求會是單位用戶，目的就是搶占別克GL8的商務用車市場份額。”上述騰勢體驗中心店內(nèi)銷售人員向記者坦言。

崔東樹表示，騰勢D9等國產(chǎn)MPV車型的崛起，將對合資品牌形成一定擠壓，建立自主品牌在MPV市場的話語權。

新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌在接受記者采訪時也表示：“隨著國產(chǎn)品牌加速布局MPV市場，尤其在經(jīng)濟下行大背景下，市場競爭將會越來越激烈。不過，對擁有核心技術的自主品牌來說，這也是撼動合資品牌在MPV市場長期占據(jù)主導地位的好機會。”

圖片來源：乘聯(lián)會

從乘聯(lián)會發(fā)布的4月國內(nèi)MPV零售銷量排行榜來看，別克GL8以1.27萬輛的銷量位居榜首，騰勢D9當月銷量1.04萬輛位居第二位，緊隨其后的為五菱宏光、廣汽傳祺M8。在月銷前5名的MPV車型中，自主品牌就占據(jù)了三席。

MPV市場份額將達10%？

“隨著消費需求升級，中高端MPV市場銷量增量明顯，成為MPV市場的又一支柱。”上述江淮汽車相關負責人表示，在新能源化、智能化趨勢的背景下，眾多新能源MPV車型入市，一定程度上提高了MPV市場的關注度，也帶來了新的銷量，從而使市場規(guī)模不斷擴大。

對此，趙長江認為，在自主品牌加快布局MPV和消費需求提高等因素影響下，未來國內(nèi)MPV市場份額有望達到10%，甚至更多。

對于趙長江的預期，上汽通用五菱相關負責人直言，“太樂觀”。“這種車型（MPV）本就不屬于高頻出行的工具，沒辦法達到這么高的市場份額。”該負責人對記者說。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為589.5萬輛，其中MPV車型累計銷售33.7萬輛，占比約5.72%。“盡管當前國內(nèi)MPV市場在逆勢增長，但始終是一個小眾市場。”崔東樹強調(diào)稱，國內(nèi)MPV市場達到10%市場份額幾乎不可能。

圖片來源：乘聯(lián)會

以2022年國內(nèi)狹義乘用車全年累計銷量為2054.3萬輛計算，10%的銷量占比，預示今年全年MPV累計銷量將超200萬輛，而去年MPV銷量不足百萬輛，僅銷售了94.3萬輛。“當前大家購買MPV熱情比較高，是由于此前MPV一直屬于小眾市場，相信后期這一市場將逐步趨于穩(wěn)定。”崔東樹預計，今年國內(nèi)MPV市場還有50萬輛左右的市場增量，全年不可能達到太高銷量。

對此，楊偉斌也強調(diào)稱，MPV與轎車、SUV相比，始終是小眾市場，傳統(tǒng)燃油車時期已經(jīng)證明，電動化時代也會如此。“盡管個別品牌表現(xiàn)亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個品牌的MPV銷量增加也就意味著其他品牌MPV的銷量相對減少，眾品牌之間是此消彼長的關系。”楊偉斌說。