每經特約評論員 蔣光祥

共享單車資深用戶對小黃車（ofo）應該不會陌生，尤其是99元或者199元押金迄今未被退還的1600萬人。即便按99元/人計，ofo創(chuàng)始人戴威欠債也已十幾億元。不過戴威雖然早已被法院限制高消費，但并沒有被限制出境。日前，其赴美開始再創(chuàng)業(yè)的消息刷屏。這次戴威選擇了咖啡賽道，售賣類似國內珍珠奶茶的冰鎮(zhèn)珍珠咖啡。當然，因為有戴威作為創(chuàng)始人，使得項目并非普通的社區(qū)咖啡館概念，而是一家“精通科技”的創(chuàng)業(yè)公司，并且已經獲得中國一些大型風投公司的支持。在以4000萬美元的估值籌集了1000多萬美元資金之后，該公司正在尋求新的融資，估值已躍升為2億美元。不過，網友們對這個估值并不關心，他們關心的是押金能不能退。

筆者認為，網友們之所以沒有對戴威給出“創(chuàng)業(yè)成功好還債”的期盼，主要是小黃車之前一系列騷操作所致。

比如，小黃車曾推出拉好友幫退押金功能，“好友越多，退押越快”。此外，還有好友下單獎勵，“好友充值10元，立即退自己押金2.5元”等獎勵任務，可謂“坑完我還想坑我朋友”。再比如，小黃車曾上線“天天返錢”功能，宣稱“無需排隊，直接退還押金”。但經粗略計算，一位用戶大致需要消費1500元才能拿回99元押金。并且參加天天返錢活動的用戶，一旦授權同意參加該活動，其押金會轉至天天返錢賬戶，平臺將視為用戶自動放棄對押金的索取，用戶也不能通過排隊的方式退押金。

種種令人驚愕的舉措，可謂明目張膽地在踐踏退押金這一消費者基本的合法權益。從今年2月份開始，ofo小黃車客戶端徹底無法登陸，收不到短信驗證碼，微信小程序無法使用，官方400電話無法撥通，連官方微信號也換了主人。這一切并無任何官方說明，對未退押金更是像沒有這回事一樣，連一份“畫餅”式的時間安排都懶得去敷衍，似乎在倒逼用戶打消這份念想，好像在說“押金退是不可能再退了，這輩子都不可能退的”。

對比之下，同樣是身負巨債，之前還清6個億債務，被執(zhí)行人信息清零，不再被限制高消費的羅永浩（網絡名人老羅）無疑更令人欽佩。老羅被認可并不僅僅在于他后來還清了巨額債務，而是他自始至終不賴賬、不躺平的勇氣。強悍如老羅，身背巨債，也是一路掙扎。在找準直播帶貨這一發(fā)力方向之前，多次再創(chuàng)業(yè)均以失敗告終，甚至被戲稱為“行業(yè)冥燈”，干一行，垮一行，甚至老羅本人也一度因債務問題考慮輕生。但從良知角度，老羅覺得對債權人，對跟隨自己的團隊以及一直支持自己的家人粉絲們沒法交代，硬挺了過來。而戴威無論是小黃車垮塌之際，還是赴美創(chuàng)業(yè)，始終沒有直面過被拖欠押金的千萬用戶，連一句場面上的話都沒有向公眾交待，實在是難言體面。這一點可能連把“下周回國”掛嘴上的賈躍亭都不如，被網友歸類為商界當中的失德藝人，即“失德商人”也算貼切。

創(chuàng)業(yè)不易，九死一生，這些年都已是人所共知的規(guī)律。商場浮沉，卷土重來或東山再起亦未可知。從消費者個人到整個社會，愿意對其中“誠實而不幸”的失敗者抱有一個寬容的態(tài)度，也是一件好事，能夠鼓勵其中的能人最終實現(xiàn)個人價值并回饋社會。但對于其中的“失德商人”，則應標準從嚴，不應給一味回避和漠視廣大債權人權益的“老賴”可乘之機。因此，筆者很難理解一些知名風投公司投資“失德商人”時是如何考量的。投這種公司最終投的還是人，人不靠譜，事情也就難以辦體面。眾所周知，上市公司還會有社會責任層面的專門考核指標，風投公司在盡調投資對象時，最好也將此項內容列入，否則將來很可能會吃上一個啞巴虧。