每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

近日有消息稱，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。

“對于福特汽車來說，中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”針對裁員消息，福特中國回應(yīng)稱，“公司正在打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

盡管福特方面沒有正面回應(yīng)是否將進(jìn)行裁員，但福特中國的在職員工卻感到了危機(jī)。多位福特中國員工在社交平臺發(fā)出“一首涼涼送給自己”“瑟瑟發(fā)抖”等擔(dān)憂。

同時(shí)，傳聞還稱，公司除了小改款車型項(xiàng)目，全新開發(fā)的電動車項(xiàng)目面臨暫停。對此，福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)：“該消息不屬實(shí)，目前電動車業(yè)務(wù)處于正常推進(jìn)中。”

業(yè)內(nèi)普遍猜測，裁員傳聞可能與福特在華市場份額下滑及其調(diào)整在華戰(zhàn)略有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在今年一季度財(cái)報(bào)中，雖然福特汽車并未公布中國區(qū)銷量和財(cái)務(wù)狀況，但從其合資公司長安福特的表現(xiàn)可“窺見一斑”。今年一季度，長安福特累計(jì)銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。長安汽車方面則表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當(dāng)下面臨的問題，即“開創(chuàng)合資合作新模式”。

在此背景下，福特汽車在中國這個(gè)全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。福特不會試圖服務(wù)所有人。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口。

實(shí)際上，這并不是福特汽車第一次傳出與裁員相關(guān)的消息。

早在2022年4月，福特汽車就因Ford Blue和Ford Model e業(yè)務(wù)重組，在美國削減了580個(gè)受薪和代理職位；2022年8月，福特汽車再次宣布，計(jì)劃裁減3000個(gè)受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū)。

今年1月24日，據(jù)路透社消息，福特汽車計(jì)劃在歐洲裁員約3200人，包括多達(dá)2500個(gè)產(chǎn)品開發(fā)職位和多達(dá)700個(gè)行政職位，德國地區(qū)受到影響將最大。

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。福特汽車稱，該公司計(jì)劃通過自愿離職的方案實(shí)現(xiàn)裁員目標(biāo)。

截至目前，福特汽車已因電動化轉(zhuǎn)型裁員超過1萬人。

吉姆·法利更是多次表示，福特汽車有太多的員工，但隨著汽車行業(yè)向電動汽車和數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型，福特汽車缺少擁有相關(guān)技能的員工。因此，削減傳統(tǒng)崗位的同時(shí)，福特汽車也在推出大量與電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。比如，2022年6月，福特汽車方面稱為了發(fā)展電動皮卡、電動商用車等業(yè)務(wù)，將在密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州投資37億美元，新增6200多個(gè)工會制造崗位。

值得注意的是，為了向電動化轉(zhuǎn)型，福特汽車一邊不斷裁員削減成本，一邊加大電動化的資金投入。

為了在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新時(shí)代保持競爭力，福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計(jì)劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。據(jù)福特汽車官方數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2026年福特汽車的電動汽車產(chǎn)量將超過200萬輛；到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

不過，盡管福特汽車“下血本”加速電動化轉(zhuǎn)型，其成效卻不盡人意。目前，福特旗下僅有一款Mustang Mach-E （福特電馬）純電車型。同時(shí)，今年一季度，福特旗下的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門Ford Model e未計(jì)利息和稅收虧損達(dá)7億美元，如果以該部門一季度總銷量1.2萬輛來計(jì)算，福特每銷售一輛電動車，就虧損5.8萬美元（約人民幣40.1 萬元）。

在中國市場，電動車選擇豐富且多元，自主品牌在新能源汽車市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，加上“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，福特電馬的困境不言而喻。

盡管去年10月福特也對電馬部分車型售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，價(jià)格降幅2.0萬元-2.8萬元不等，但消費(fèi)者似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，福特電馬全年累計(jì)銷量4860輛。今年2月份，福特電馬甚至只有84輛的銷量。

在美國市場，近來Mustang Mach-E的銷量同樣也出現(xiàn)了下滑趨勢，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為6614輛，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美國市場對Mustang Mach-E進(jìn)行降價(jià)，下調(diào)幅度在3000至4000美元，最高下調(diào)幅度達(dá)7.8%。