每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國汽車市場的變化是非常快的，我們需要快速改變。在改革中，我們肯定會(huì)遇到很大阻力，但是只要方向正確，出發(fā)就是勝利，條條大路通羅馬，不動(dòng)肯定不行。”5月11日，因“管理崗員工輪休”一事再次處于輿論風(fēng)暴眼的起亞中國COO（首席運(yùn)營官）楊洪海在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示，“變革是不可阻擋的。”

圖片來源：企業(yè)供圖

就在兩天前（5月9日），江蘇悅達(dá)起亞有限公司（以下簡稱悅達(dá)起亞）的一份有關(guān)管理崗員工調(diào)整的內(nèi)部通知被媒體曝出。該通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年，即從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間，公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資；第二個(gè)月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。

“我們不可能因?yàn)閹讉€(gè)員工跟不上市場的最新變化，自身又不愿意做出改變，而損害公司全體員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商的利益。起亞在中國已經(jīng)到了不得不改變的階段。”面對外界質(zhì)疑，楊洪海讓記者坦言，“前幾年，起亞對中國市場在戰(zhàn)略上確實(shí)有誤判。今年上海車展期間，不少起亞高層親自來車展現(xiàn)場考察，意識到了起亞與中國汽車品牌在智能化領(lǐng)域的差距，所以現(xiàn)在起亞要在中國市場全面‘糾偏’，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。”

重塑業(yè)務(wù)體系  “現(xiàn)在是變革阻力最大的階段” 

事實(shí)上，就在上述通知被媒體曝光之前，楊洪海在5月2日和5月4日曾先后發(fā)微博稱，起亞中國正在招聘EV部門部長”“公關(guān)經(jīng)理”“品牌經(jīng)理”和“媒體采購經(jīng)理”等人才。在招聘微博中，楊洪海均提及了起亞的電動(dòng)化布局，并透露今年起亞會(huì)發(fā)布兩款電動(dòng)車EV6和EV5。

“不管是輪休調(diào)整，還是對外招人，目前我們所做出的舉措就是起亞為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代，積極主動(dòng)地在中國市場進(jìn)行創(chuàng)新變革而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，我們將通過重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，來實(shí)現(xiàn)公司的良性發(fā)展。”楊洪海說。

據(jù)了解，起亞在中國市場的變革將圍繞三方面推進(jìn)。

首先，在產(chǎn)品層面，起亞將加快向中國市場導(dǎo)入電動(dòng)化車型，同時(shí)根據(jù)電動(dòng)產(chǎn)品的銷售特點(diǎn)重新布局業(yè)務(wù)，補(bǔ)齊智能化短板。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

在今年的上海車展上，起亞亮相了EV6 GT、EV5概念車、EV9等新能源概念車。按照起亞規(guī)劃，從今年起，其每年將推出至少一款基于電動(dòng)車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型。其中EV6 GT預(yù)計(jì)將在今年8月以進(jìn)口方式引入中國市場，EV5計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“EV6 GT是先導(dǎo)性產(chǎn)品，在歐美市場的銷量僅次于特斯拉同級車型。但是我們不會(huì)按照海外市場來定價(jià)，而是要以誠意的價(jià)格讓中國消費(fèi)者體驗(yàn)這款產(chǎn)品，感受起亞在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。EV5是今年11月上市的旗艦車型，是起亞在中國市場量產(chǎn)而出口全球的車型，它會(huì)以更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源車價(jià)格亮相。”楊洪海對記者說。

而為了補(bǔ)齊智能化短板，起亞目前在中國正開發(fā)運(yùn)營以用戶為中心的APP，并與小程序等功能打通，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)部門的運(yùn)營。同時(shí)，起亞計(jì)劃與途虎養(yǎng)車、汽車之家等平臺進(jìn)行戰(zhàn)略合作，將各自平臺的用戶打通、盤活，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

其次，在渠道層面，起亞中國將邀請有高端化車型銷售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商集團(tuán)加入，通過其銷售服務(wù)能力拓展市場；同時(shí)，效仿造車新勢力的做法，布局City Store（城市體驗(yàn)店），讓消費(fèi)者可以近距離體驗(yàn)起亞的產(chǎn)品。目前，起亞中國已經(jīng)在與森那美、龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)就電動(dòng)車渠道的拓展展開合作。

第三，在組織架構(gòu)層面，起亞中國計(jì)劃通過主動(dòng)創(chuàng)新變革，加快溝通效率。“我們一方面在吸納人才，另一方面也在加強(qiáng)內(nèi)部人員的培訓(xùn)。”楊洪海向記者舉例，起亞中國當(dāng)前正借鑒阿里集團(tuán)的三板斧培訓(xùn)體系來提升其銷售團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)能力。“每個(gè)人都要加強(qiáng)對新事物的學(xué)習(xí)能力，跟得上的人就和公司一起往上走，跟不上的人就‘養(yǎng)養(yǎng)傷’，我們不放棄，但也不會(huì)等他們十年這樣長的時(shí)間。”

在楊洪?？磥恚?dāng)起亞能在中國市場推出更加本土化、符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；起亞中國的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商能夠有一致目標(biāo)、一致行動(dòng)，去推動(dòng)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展；公司的體系能夠有質(zhì)的革新，那么當(dāng)前這場變革才算是成功的。

“我們的變革剛剛起步，現(xiàn)在是初期觀點(diǎn)樹立的階段，需要公司上下保持一致的思想，這個(gè)時(shí)候是最難的，也是阻力最大的。等更新的本土化體系、供應(yīng)商體系逐步建立后，變革的推進(jìn)會(huì)更順暢一些。”楊洪海說。

不會(huì)放棄中國市場：起亞要將全球資源引入中國

事實(shí)上，起亞當(dāng)前在中國市場的境遇與其在全球市場的發(fā)展速度是不匹配的。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，在全球汽車公司中銷量排名第三。而2022年，起亞在中國市場的銷量不到10萬輛，形勢較為嚴(yán)峻。

“中國市場比全球任何一個(gè)市場發(fā)展都要快，起亞電動(dòng)車投入時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)遲，我們在中國市場要面臨一些困難。”剛剛來中國市場兩個(gè)月的起亞中國北區(qū)事業(yè)部部長（韓方）金顯洙向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

金顯洙向記者透露，起亞總部對中國市場很重視。今年3月，起亞全球CEO宋虎聲親自為起亞在華新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)站臺，此后他在中國市場進(jìn)行了一系列調(diào)研，就是想把中國市場做好。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

“事實(shí)上，我們在歐美市場，由于電動(dòng)車投入時(shí)間較長，得到了很多認(rèn)可。憑借著全球經(jīng)驗(yàn)和積累，通過把好的產(chǎn)品引入中國，我們對未來還是很有信心的。”金顯洙對記者說，起亞原意在中國大力投入包括資金、技術(shù)等方面資源，完成戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，持續(xù)在中國深耕發(fā)展。

據(jù)了解，為了加快業(yè)務(wù)交流，當(dāng)前起亞中國的商品企劃部會(huì)定期和起亞總部開展品評會(huì)，并通過招納中國本土精英人才研究中國市場每一個(gè)電動(dòng)車品牌的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

“中國市場是引領(lǐng)全球的市場，我們的戰(zhàn)略也會(huì)更多地結(jié)合本土化。一方面，起亞會(huì)將全球資源、全球技術(shù)引入中國；另一方面，在服務(wù)理念、客戶運(yùn)營、渠道建設(shè)等方面起亞將在中國進(jìn)行煥新升級，并進(jìn)行本土化變革。”楊洪海對記者說，起亞在中國的戰(zhàn)略就是，先通過提升品牌形象，去繼續(xù)吸引原有的喜歡起亞的用戶人群；然后再去打“技術(shù)起亞”的標(biāo)簽。

在楊洪海看來，每一場體系的革新都是一個(gè)會(huì)經(jīng)歷很長周期才能完成的事，他有耐心、有信心讓起亞在中國市場一步步走出低谷。

封面圖片來源：企業(yè)供圖