每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

“我相信中國的正向增長不應(yīng)該基于價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會傷害客戶對產(chǎn)品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想?yún)⑴c到價格戰(zhàn)當(dāng)中，更不會受任何量化目標(biāo)的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價值。”負(fù)責(zé)保時捷銷售與市場業(yè)務(wù)的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Mr。Detlev von Platen）在2023上海車展期間，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時談到了對近期中國車市價格戰(zhàn)的看法。

在中國市場部分車企掀起降價潮以價換量的背景下，保時捷交出了頗為亮眼的成績單。4月17日，保時捷官方發(fā)布公告稱，今年第一季度公司全球交付量為8.08萬輛，同比增長18%。其中，中國市場銷量約為2.1萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度中國汽車市場累計零售約426.1萬輛，同比下降13.4%。相比之下，保時捷在中國市場呈現(xiàn)了逆勢增長態(tài)勢。保時捷方面稱，中國市場實現(xiàn)增長的主要原因是疫情后市場正在不斷恢復(fù)。

企業(yè)供圖

“今年一季度，整體汽車市場還處在穩(wěn)步恢復(fù)階段，電氣化市場卻有了爆發(fā)式的增長。保時捷Taycan出現(xiàn)了同比超過100%的增長。但我想強(qiáng)調(diào)，銷量并不是決定因素。對保時捷而言，更重要的還是為客戶提供獨(dú)一無二的品牌體驗。保時捷致力于在中國實現(xiàn)長期高質(zhì)量的發(fā)展，并不是速度優(yōu)先。這些因素決定了我們的定位并沒有改變，保時捷仍然是高端的豪華品牌。”馮佩德說。

馮佩德透露，在未來，保時捷會非常重視電氣化轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品規(guī)劃和用車生態(tài)方面都在積極推進(jìn)，但同時也不會放棄保時捷的跑車基因。

電動產(chǎn)品已成為新增量

今年上海車展上，保時捷帶來了全系共計13款車型。具體來看，保時捷亮相了保時捷跑車75周年向356“No.1”Roadster致敬的Vision 357概念車、全新911 Dakar、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等車型。

其中，作為保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)車型，新款Cayenne此次迎來了全面升級，并在上海車展啟動了預(yù)售，零售價區(qū)間為94.8萬~250.8萬元。“中國市場非?？粗厥孢m度和互聯(lián)性，我們在這方面做了很多工作。因此，新車在駕駛性能、數(shù)字化，舒適程度上都有了非常大的提升。”馮佩德表示，Cayenne此次中期改款的過程中針對中國市場消費(fèi)者的特性做了許多設(shè)計傾斜。

在堅持保留內(nèi)燃機(jī)駕駛樂趣的同時，保時捷也與其他超豪華品牌一樣，正在電動化浪潮中加速轉(zhuǎn)身。保時捷表示，未來將遵循內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”戰(zhàn)略來推動產(chǎn)品革新。

此次在上海車展亮相的保時捷Taycan Cross Turismo就是保時捷電動化布局的進(jìn)一步加碼。保時捷Taycan Cross Turismo全系車型均標(biāo)配四輪驅(qū)動和自適應(yīng)空氣懸架，新的底盤科技讓其更具有賽道和越野特性。馮佩德透露：“在Taycan的全球客戶群體里，有50%的車主是第一次購買保時捷，他們完全是受到Taycan的吸引而來的。另外50%是忠實的保時捷燃油車車主。而在中國市場，約有70%的客戶第一次買車就選擇了保時捷Taycan。對我們來說，Taycan這臺電動跑車打開了一個新的市場，這對保時捷來說是一個很好的增量。”

目前，保時捷向中國共引進(jìn)了21款純電及插電式混動細(xì)分車型。根據(jù)保時捷的目標(biāo)，其計劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。具體來看，Macan純電版計劃于2024年交付；718車型和Cayenne也將推出純電版車型；未來，保時捷還將新增一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，保時捷目前已覆蓋80余個城市的121家保時捷中心，以及25個城市的核心商圈和交通樞紐。第三方充電樁已經(jīng)拓展至58萬余座，遍布全國200多個城市。

中國市場助力保時捷發(fā)展

值得一提的是，這是馮佩德在2020年離開之后再次重新回到中國市場。對于中國市場近三年的變化與發(fā)展，他表示令人“耳目一新”。馮佩德透露，此次回到中國市場后他與中國團(tuán)隊一起談到很多關(guān)于中國市場的新發(fā)展和造車新勢力的科技進(jìn)步、以及數(shù)字化進(jìn)程等熱門話題。

“中國的電氣化轉(zhuǎn)型在全世界范圍內(nèi)是最快的，尤其在造車新勢力品牌加入后，更是加速了這樣的進(jìn)程。中國市場的這些變化和發(fā)展勢頭讓我們更加有信心和動力，也證明了我們所制定的電氣化戰(zhàn)略雖然大膽但十分正確。”馮佩德表示。他對中國市場的未來充滿了期待，“我們的認(rèn)識非常清楚，如果保時捷在中國市場不能取得成功，那在全球汽車市場的成功也無從談起”。

實際上，從終端銷量來看，中國市場已經(jīng)是保時捷連續(xù)八年最大的單一市場。2022年，保時捷中國新車交付量約為9.3萬輛，占保時捷全球銷量的30%。今年第一季度，保時捷中國市場的銷量占比約為26.49%。“中國作為保時捷全球最大的單一市場，其重要性不僅僅體現(xiàn)在銷量規(guī)模上，更多還體現(xiàn)在戰(zhàn)略意義上。這也是為什么我們十分高興地看到中國汽車市場這三年的飛速發(fā)展。”馮佩德說。

但是與全球市場相比，中國市場有著自己的特殊性。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)群體更加年輕、更具開放性，以及更關(guān)注品牌的可信度。針對這樣的市場趨勢，如何保持保時捷自己的品牌底蘊(yùn)，在市場營銷方面擁有更多的觸點(diǎn)，并吸引中國消費(fèi)者的黏性，是馮佩德及保時捷中國團(tuán)隊所要解決的課題。

“產(chǎn)品是我們持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)，先進(jìn)的數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化性能，這在中國市場都是基本的配置，這些設(shè)計能夠讓我們能在市場競爭中脫穎而出。但只有這些舉措還不夠，保時捷還要保持現(xiàn)代奢華的定位，不只是讓消費(fèi)者買這個產(chǎn)品本身，而是他買了這個產(chǎn)品之后帶來的認(rèn)知、體驗，還有歸屬感。”馮佩德強(qiáng)調(diào)保時捷的品牌價值具有重要性。

此外，為了進(jìn)一步開拓中國市場，保時捷也在加大在中國市場的投資。馮佩德認(rèn)為：“保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點(diǎn)關(guān)注的有軟件開發(fā)領(lǐng)域、駕駛體驗領(lǐng)域、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)，還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等。”

眼下，中國市場的競爭正在變得殘酷，尤其是在電動賽道領(lǐng)域，極星、比亞迪仰望等越來越多的玩家開始切入豪華電動細(xì)分市場。保時捷要保持自身在純電豪華這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將充滿挑戰(zhàn)。對此，馮佩德則有著積極的判斷：“雖然整個中國市場不斷有新品牌和新產(chǎn)品入局，但（純電）豪華細(xì)分領(lǐng)域并沒有明確的勝負(fù)，我們?nèi)匀粫兴鳛椤?rdquo;

封面圖片來源：企業(yè)供圖