每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

針對(duì)各種貨運(yùn)亂象以及網(wǎng)約車問題，交通運(yùn)輸部出手了!

4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮返哪繕?biāo)任務(wù)是推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平；推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低平臺(tái)過高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并向社會(huì)公開發(fā)布。

關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)公司和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司，《方案》要求在2023年4月底前，各城市交通運(yùn)輸主管部門組織在本地運(yùn)營服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司部署推進(jìn)落實(shí)工作，以及督促主要道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司制定實(shí)施方案，明確工作安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)及責(zé)任人。

如今，網(wǎng)約車已經(jīng)融入進(jìn)人們的日常生活。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運(yùn)輸證225.0萬本。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

然而，居高不下的平臺(tái)抽成一直是網(wǎng)約車司機(jī)們關(guān)注的焦點(diǎn)，也成了司機(jī)們心頭的一根刺。據(jù)一位網(wǎng)約車司機(jī)透露，自己在做網(wǎng)約車之前，聽說一天至少能掙400元，但真正入了行，才發(fā)現(xiàn)400元一天指的是毛利潤，且一天跑車時(shí)長要到12個(gè)小時(shí)以上才能達(dá)到。“單價(jià)低、平臺(tái)抽成高”是網(wǎng)約車司機(jī)的普遍感受。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%~30%之間，部分平臺(tái)采用浮動(dòng)式抽成。另外，包括高德地圖等聚合類網(wǎng)約車不直接采用司機(jī)訂單的抽成，而是向提供運(yùn)力服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)收取信息服務(wù)費(fèi)。

隨著網(wǎng)約車群體的擴(kuò)大，網(wǎng)約車司機(jī)群體的權(quán)益也受到了廣泛關(guān)注。目前，已經(jīng)有網(wǎng)約車平臺(tái)宣布，將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個(gè)城市實(shí)行免傭，除順路單外的實(shí)時(shí)單，每單只收取固定的信息費(fèi)1.5元。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

江蘇省政協(xié)委員周國翠曾建議，從頂層設(shè)計(jì)改變計(jì)價(jià)規(guī)則，改變傳統(tǒng)每單按比例扣費(fèi)的模式，引入包干機(jī)制，即司機(jī)一次性繳費(fèi)之后，每筆訂單將不再與平臺(tái)分成，自己跑多少就賺多少；引入政府宏觀指導(dǎo)或常規(guī)監(jiān)測，制定符合各方利益的分配機(jī)制，進(jìn)一步透明化平臺(tái)和從業(yè)人員的收入配比。

有分析認(rèn)為，隨著用戶群體的擴(kuò)大尤其是中低線的滲透，加上用戶粘性增強(qiáng)、打車頻次的上升，以及聚合模式的推進(jìn)，網(wǎng)約車市場規(guī)模仍將維持穩(wěn)健增長，這意味著關(guān)于網(wǎng)約車監(jiān)管政策的不斷完善和平臺(tái)企業(yè)的經(jīng)營行為仍需進(jìn)一步規(guī)范。