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今年3月公布的《北京市2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2022年末，北京市機(jī)動(dòng)車保有量712.8萬輛，比上年末增加27.8萬輛。民用汽車625.6萬輛，增加11.3萬輛。其中，私人汽車532.6萬輛，增加11.4萬輛；私人汽車中轎車290.6萬輛。

4月12日，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運(yùn)輸證225.0萬本，環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

對于崔東樹的觀點(diǎn)，網(wǎng)友給出不同看法，比如“私家車服務(wù)幾個(gè)人？網(wǎng)約車服務(wù)幾個(gè)人？”“他說的是對的，網(wǎng)約車瘋狂的增長對交通帶來的壓力是很大”。

研究證明網(wǎng)約車確會(huì)增加擁堵

但并非唯一真兇

科技日報(bào)曾報(bào)道，一項(xiàng)研究表明，2010年至2016年，導(dǎo)致美國舊金山交通擁擠的罪魁禍?zhǔn)资荱ber和Lyft這兩家網(wǎng)約車公司的汽車。另一項(xiàng)針對紐約交通狀況的調(diào)查也給出了相同的結(jié)果。也就是說，多項(xiàng)計(jì)算機(jī)模擬研究表明，網(wǎng)約車增加了交通負(fù)擔(dān)。

“用計(jì)算機(jī)模型預(yù)測交通狀況，需要考察出行者多個(gè)維度的數(shù)據(jù)，如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究僅憑網(wǎng)約車抽樣數(shù)據(jù)，研究維度存在一定局限。而且擁堵的產(chǎn)生原因是多方面的，汽車出行量過大、道路通行能力不足等，都可能導(dǎo)致交通擁堵?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)說。

“事實(shí)上，在中國，打車軟件對城市交通造成了很大的沖擊?！?/span>北京理工大學(xué)軟件學(xué)院副教授閆懷志告訴科技日報(bào)記者，傳統(tǒng)出租車通常是人等車，而共享乘車大大加劇了車等人情況的出現(xiàn)。加之某些網(wǎng)約車為圖方便的違停，使得原本已擁擠的路況雪上加霜，甚至對公共交通也造成了很大影響。而且，選擇這種個(gè)性化出行方式，還會(huì)導(dǎo)致更多車輛在路上行駛，使原本已十分緊張的通行環(huán)境更加惡化。

圖片來源：視覺中國

不過，僅憑一項(xiàng)研究就認(rèn)定，網(wǎng)約車是致堵“元兇”，顯然是不全面的。陳艷艷認(rèn)為，僅靠模型預(yù)測交通狀況未必完全可信。不同城市的交通狀況不同。對交通壓力較大的城市來說，網(wǎng)約車的流行或會(huì)加重道路負(fù)擔(dān)，但在道路容量相對比較大的城市，可能就沒有顯著影響。“所以不能簡單地說，網(wǎng)約車就一定會(huì)加劇交通擁堵?！彼f。

相比網(wǎng)約車，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷認(rèn)為，私家車若過度使用，更易導(dǎo)致交通擁堵。她建議，市民應(yīng)多選集約化的公共交通方式出行，同時(shí)相關(guān)部門也應(yīng)對網(wǎng)約車平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管，使這種新業(yè)態(tài)走上規(guī)范發(fā)展之路?！爱?dāng)網(wǎng)約車價(jià)格回歸合理后，民眾選擇網(wǎng)約車的意愿就不會(huì)像之前那樣強(qiáng)烈。”她說。

一輛車急剎就可能造成擁堵

其實(shí)，導(dǎo)致道路擁堵的原因很多，除了前述的網(wǎng)約車外，不良的駕駛習(xí)慣也是原因之一。

據(jù)青島交警曾發(fā)文科普，堵車時(shí)，很多人都以為是前方發(fā)生交通事故才導(dǎo)致的，等到自己開過去才發(fā)現(xiàn)，什么事故都沒發(fā)生，這樣的堵車就是“幽靈堵車”！“幽靈堵車”的成因有很多，諸如開車走神、隨意變道、車距不合理等不文明駕車陋習(xí)都會(huì)引發(fā)此種現(xiàn)象。粗略估算，在車流量較大路段，一個(gè)急剎車就能影響到20輛車的行駛，受影響路段超過500米。

網(wǎng)友反映曾經(jīng)有過這樣一次經(jīng)歷：駕車上路剛上高架就堵上了，但前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況。后經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，原來是一輛黑色轎車和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”，而駕駛?cè)苏诳词謾C(jī)。

在車流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個(gè)堵點(diǎn)。

此外，城市與交通規(guī)劃未能充分地處理好靜態(tài)的設(shè)施、土地性質(zhì)與開發(fā)強(qiáng)度和交通設(shè)施及其服務(wù)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，是導(dǎo)致交通阻塞的深層次原因。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|何小桃

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