每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 張海妮    

最近，“報(bào)復(fù)性”出差和出境游是不少人的生活節(jié)奏。商旅出行的恢復(fù)抬高了熱門(mén)目的地的酒店價(jià)格，“連經(jīng)濟(jì)型酒店都住不起”成為社交媒體上的熱門(mén)話(huà)題。

出行熱帶動(dòng)民航業(yè)繼續(xù)回暖。民航局3月20日發(fā)布的中國(guó)民航2023年2月主要生產(chǎn)指標(biāo)顯示，2月全民航實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量4320萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)38%。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增長(zhǎng)36.1%，國(guó)際航線(xiàn)增長(zhǎng)756%。

自2021年初開(kāi)始，每日經(jīng)濟(jì)新聞每月推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道。本期聚焦2023年2月民航業(yè)的運(yùn)行情況。2月，南方航空（SH600029，股價(jià)7.50元，市值1359億元）載客量時(shí)隔十九個(gè)月再次超1000萬(wàn)人次大關(guān)；深圳寶安機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比翻番；2月6日至3月7日，國(guó)內(nèi)航司前往泰國(guó)的總航班量近800班次，同比增長(zhǎng)超過(guò)4.5倍，國(guó)內(nèi)前往泰國(guó)的旅客量同比增長(zhǎng)超30倍。

上市航司客運(yùn)解析：南航載客量再超1000萬(wàn)人次大關(guān)

2月，民航客運(yùn)復(fù)蘇持續(xù)加碼，多家上市航司的載客量均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比高速增長(zhǎng)，其中增速最大的是中國(guó)國(guó)航（63.8%），其次為海航控股（58.49%）。另外，六大上市航司中，僅春秋航空載客量為同比負(fù)增長(zhǎng)（-7.85%），這或許與從1月延續(xù)至今的民航調(diào)控總量有關(guān)。

在旅客構(gòu)成上，國(guó)際與地區(qū)航線(xiàn)的旅客增速明顯高于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客。以中國(guó)國(guó)航（SH601111，股價(jià)10.30元，市值1669億元）為例，2月其國(guó)際航線(xiàn)旅客量同比增速為629.6%，而國(guó)內(nèi)航線(xiàn)則為61.5%，前者增速是后者的10倍。

在載客量的絕對(duì)值上，南方航空依舊領(lǐng)先，達(dá)到1009.98萬(wàn)人次，相比于今年1月的943萬(wàn)人次實(shí)現(xiàn)了數(shù)量級(jí)上的躍升，這也讓南方航空成為2023年所有上市航司中第一個(gè)恢復(fù)千萬(wàn)級(jí)別載客量的航司。

客座率方面，2月客座率超過(guò)80%的上市航司均為民營(yíng)航司，由高到低分別是春秋航空（87.1%）、吉祥航空（83.21%）、海航控股（82.80%）。而其余三大國(guó)有航司的客座率在70%至80%之間?？妥释仍龇畲蟮氖羌楹娇眨⊿H603885，股價(jià)16.73元，市值370.4億元），達(dá)到12.06個(gè)百分點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：

南方航空月度載客量再次超1000萬(wàn)人次大關(guān)，這是民航復(fù)蘇的一個(gè)里程碑。疫情前的2019年，南方航空作為全國(guó)載客規(guī)模最大的航司，平均每月載客量均超過(guò)1000萬(wàn)人次。自疫情發(fā)生以來(lái)，尤其是2022年受全國(guó)各地散發(fā)疫情影響，南方航空每月載客量也難以再現(xiàn)過(guò)往輝煌，2022年的月度載客量波動(dòng)較大，全年最高也不超過(guò)900萬(wàn)人次。

今年2月，南方航空載客量達(dá)到1009.98萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)37.43%，這距離最近一次月度載客量超1000萬(wàn)人次的2021年7月，已經(jīng)過(guò)去十九個(gè)月。這意味著南方航空的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)逐步回到正軌。

民營(yíng)航司客運(yùn)解析：吉祥航空飛機(jī)日利用率超平均水平

2月，七大民營(yíng)航司中航班量最高的為海南航空（18984架次），其次為春秋航空（10675架次）。在飛機(jī)利用率方面，吉祥航空最高，達(dá)到8.6小時(shí)/日。

值得一提的是，據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2月全民航的飛機(jī)日利用率為7.6小時(shí)/日，可見(jiàn)吉祥航空的日飛機(jī)利用率超過(guò)平均水平1個(gè)小時(shí)。另外，海南航空的飛機(jī)日利用率與行業(yè)平均水平相當(dāng)，其他民營(yíng)航司均低于平均水平。最低為華夏航空（SZ002928，股價(jià)11.22元，市值143.42億元），僅為4.7小時(shí)/日。

在航線(xiàn)方面，七大民營(yíng)航司中，春秋航空、海南航空、吉祥航空、首都航空、長(zhǎng)龍航空2月航班量最高的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)均是往來(lái)于一線(xiàn)、新一線(xiàn)、省會(huì)城市之間，而天津航空、華夏航空則是支線(xiàn)航線(xiàn)排名第一，航班量最高的航線(xiàn)分別為“呼和浩特白塔-錫林浩特”、“興義萬(wàn)峰林-貴陽(yáng)龍洞堡”。

另外，七大民營(yíng)航司雖然國(guó)際航線(xiàn)占比不多，但2月航班量最大的國(guó)際航線(xiàn)基本上圍繞著中國(guó)港澳及東南亞城市，與近期國(guó)內(nèi)的出境旅游趨勢(shì)一致。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)內(nèi)旅客最受歡迎的出境旅行目的地TOP10為：中國(guó)澳門(mén)、中國(guó)香港、曼谷、首爾、金邊、吉隆坡、新加坡、悉尼、墨爾本、普吉島。

點(diǎn)評(píng)：

吉祥航空2月飛機(jī)利用率超過(guò)行業(yè)平均水平，這并非單月的成績(jī)。過(guò)往，吉祥航空的飛機(jī)利用率都處于行業(yè)的較高水平。中泰證券2月發(fā)布的研報(bào)就提到，吉祥航空近年來(lái)飛機(jī)日利用率始終高于行業(yè)平均水平1~2個(gè)小時(shí)；安信證券去年11月研報(bào)表示，吉祥航空飛機(jī)日利用率及客座率僅次于春秋航空，明顯優(yōu)于三大航。

較高的航班運(yùn)營(yíng)效率得益于吉祥航空的主運(yùn)營(yíng)基地模式。在近幾年的財(cái)報(bào)中，吉祥航空均提到該模式的優(yōu)越性——吉祥航空（全服務(wù)航空）以上海虹橋、浦東兩場(chǎng)為主基地機(jī)場(chǎng)，以南京為輔助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以廣州白云機(jī)場(chǎng)為主基地機(jī)場(chǎng)。主運(yùn)營(yíng)基地模式一方面減少了在基地機(jī)場(chǎng)以外建立其他營(yíng)運(yùn)基地所產(chǎn)生的大額成本開(kāi)支；另一方面可在公司現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模的基礎(chǔ)上最大效能地提高飛機(jī)營(yíng)運(yùn)效率、降低維護(hù)成本，從而有效減少飛機(jī)單位營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)的固定成本。因此，可以較好地集中優(yōu)勢(shì)資源，在確保飛機(jī)利用率和客座率處于較高水平的同時(shí)減少成本支出，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化。

上市航司貨運(yùn)解析：中國(guó)國(guó)航同比跌三成

今年2月，六大上市航司的貨郵載運(yùn)量普跌，僅南方航空、海航控股（SH600221，股價(jià)1.72元，市值743.31億元）出現(xiàn)增長(zhǎng)。跌幅最大的為中國(guó)國(guó)航，達(dá)到-30.20%。中國(guó)東航（SH600115，股價(jià)5.09元，市值1135億元）、春秋航空的貨運(yùn)量同比跌幅也達(dá)到20%左右。

上市航司貨運(yùn)普跌的情況，與行業(yè)情況存在差異。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全民航2月貨郵運(yùn)輸量出現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅為4.8%，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.6%，國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)量下滑5.2%。

在效率上，南方航空2月的貨郵載運(yùn)率最高，達(dá)到47.40%，其次為春秋航空（SH601021，股價(jià)58.10元，市值568.54億元）的45.14%。

點(diǎn)評(píng)：

隨著2023年夏秋航季的到來(lái)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)有望得到進(jìn)一步優(yōu)化和提升。根據(jù)民航局3月24日消息，2023年3月26日至10月28日，全國(guó)民航將開(kāi)始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計(jì)劃，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的貨運(yùn)航班每周2496班，同比增長(zhǎng)1.79%。國(guó)際貨運(yùn)方面，國(guó)內(nèi)19家航空公司計(jì)劃每周安排國(guó)際定期貨運(yùn)航班3222班（全貨運(yùn)2656班、客改貨566班），通航國(guó)家32個(gè)，通航城市56個(gè)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)解析：寶安機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比翻番

2月份，國(guó)內(nèi)上市機(jī)場(chǎng)維持穩(wěn)速恢復(fù)趨勢(shì)，五大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量環(huán)比進(jìn)一步提高。根據(jù)環(huán)比增幅從大到小排列依次為上海浦東機(jī)場(chǎng)（17.27%）、上海虹橋機(jī)場(chǎng)（15.87%）、北京首都機(jī)場(chǎng)（13.94%）、廣州白云機(jī)場(chǎng)（12.19%）、深圳寶安機(jī)場(chǎng)（6.25%）。

盡管上海兩場(chǎng)旅客吞吐量的增長(zhǎng)幅度領(lǐng)先同行，但絕對(duì)數(shù)值稍顯落后。五大機(jī)場(chǎng)中，白云機(jī)場(chǎng)（SH600004，股價(jià)14.84元，市值351.22億元）蟬聯(lián)月度第一，旅客吞吐量達(dá)到460.37萬(wàn)人次，深圳寶安機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)位列其后。浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)排在末尾兩名，旅客吞吐量分別為333.34萬(wàn)人次和306.38萬(wàn)人次。

在航班起降架次方面，僅深圳寶安機(jī)場(chǎng)環(huán)比出現(xiàn)下滑（-1.37%），其余上市機(jī)場(chǎng)均有所增長(zhǎng)。

去年2月，深圳與北京兩地出現(xiàn)疫情，導(dǎo)致兩座城市的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)下滑嚴(yán)重。相比之下，今年2月北京首都機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)都大幅回升，旅客吞吐量分別同比增長(zhǎng)了121.4%和101.85%，在五大機(jī)場(chǎng)中較為突出。 

點(diǎn)評(píng)：

從國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)整體表現(xiàn)看，2月基本延續(xù)了恢復(fù)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于去年2月北京、深圳、天津、西安等多地出現(xiàn)疫情，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)基數(shù)較低，在今年2月紛紛出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2月境內(nèi)機(jī)場(chǎng)日均起降24326架次，是2022年2月的1.18倍，約為2019年的89.45%。另?yè)?jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2月，40家千萬(wàn)級(jí)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，有32家機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量同比2022年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，超七成的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量已恢復(fù)到2019年同期的80%以上，其中長(zhǎng)春龍嘉、三亞鳳凰的航班量恢復(fù)率都達(dá)到100%以上。

另一方面，國(guó)際航線(xiàn)的表現(xiàn)依然在快速恢復(fù)中。上市機(jī)場(chǎng)中，上海浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)旅客吞吐量保持領(lǐng)先，達(dá)到28.92萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)418.28%；深圳寶安機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線(xiàn)的旅客吞吐量最少，為4.86萬(wàn)人次，但同比增幅最高，達(dá)到1271.88%。

熱門(mén)航線(xiàn)解析：泰國(guó)成國(guó)際旅游最熱門(mén)目的地

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)方面，據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2月TOP10航線(xiàn)以廣深相關(guān)航線(xiàn)為主，廣深相關(guān)航線(xiàn)占到8個(gè)席位。其中，“北京首都-深圳寶安”、“杭州蕭山-深圳寶安”、“廣州白云-杭州蕭山”三條航線(xiàn)航班量環(huán)比增幅較大，分別增長(zhǎng)20.1%、18.8%和17.1%。

國(guó)際航線(xiàn)方面，自出境跟團(tuán)游試點(diǎn)恢復(fù)以來(lái)，國(guó)際出游需求得到釋放。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，3月1日國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)實(shí)際執(zhí)飛客運(yùn)航班量達(dá)513班次，這是3年以來(lái)，國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)單日客運(yùn)航班量首次恢復(fù)至500班次以上。

當(dāng)前，泰國(guó)成為最熱門(mén)的國(guó)際旅游目的地。據(jù)航旅縱橫統(tǒng)計(jì)，2月6日至3月7日，國(guó)內(nèi)航司前往泰國(guó)的總航班量近800班次，同比增長(zhǎng)超過(guò)4.5倍，環(huán)比增長(zhǎng)近1.2倍；國(guó)內(nèi)前往泰國(guó)的旅客量同比增長(zhǎng)超30倍，環(huán)比增長(zhǎng)近1倍。

以泰國(guó)曼谷為例，曼谷的兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)為素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)和廊曼機(jī)場(chǎng)，北、上、廣三地機(jī)場(chǎng)中，除“廣州白云-素萬(wàn)那普”航線(xiàn)的航班量環(huán)比下降外，其余航線(xiàn)航班量均大幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，在素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)方向，海南航空與阿聯(lián)酋航空分庭抗禮；在廊曼機(jī)場(chǎng)方向，春秋航空的航班量則遙遙領(lǐng)先。

點(diǎn)評(píng)：

第一批出境團(tuán)隊(duì)游試點(diǎn)國(guó)家主要包括東南亞、中東歐、非洲、南美等地區(qū)的國(guó)家，憑借位置優(yōu)勢(shì)和低廉的旅游成本，東南亞地區(qū)最先“火”了起來(lái)，其中又以泰國(guó)最為熱門(mén)。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，出境跟團(tuán)游試點(diǎn)恢復(fù)首月以來(lái)，當(dāng)前出境游最熱國(guó)家TOP3為泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞，其中泰國(guó)航班量增長(zhǎng)最為明顯。

不過(guò)，伴隨泰國(guó)旅游熱度不斷升溫，也出現(xiàn)種種負(fù)面聲音，包括機(jī)票價(jià)格高昂、物價(jià)上漲乃至安全性問(wèn)題。客觀(guān)來(lái)看，這與航旅業(yè)仍然供給不足不無(wú)關(guān)系，“大病初愈”，無(wú)論是航線(xiàn)運(yùn)力還是從業(yè)人員都有所缺失，導(dǎo)致價(jià)格和成本上漲。同時(shí)，泰國(guó)駐華大使館發(fā)聲，表示高度重視中國(guó)游客的旅游質(zhì)量與安全。

總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)游客出國(guó)游玩的熱情依然高漲。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，3月以來(lái)（3月1日~3月12日），國(guó)內(nèi)飛往泰國(guó)的旅客量較上月同期增長(zhǎng)超90%，繼續(xù)在國(guó)際旅游目的地中位居領(lǐng)跑位置。同時(shí)，不少游客已經(jīng)開(kāi)始籌劃“五一”出國(guó)游，目前五一出境熱門(mén)目的地TOP3為曼谷、新加坡、悉尼。

服務(wù)點(diǎn)評(píng)：近三成國(guó)內(nèi)航司投訴指向南方航空

3月上旬，民航局公布了2022年12月份公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)投訴情況的通報(bào)。去年12月，民航局消費(fèi)者事務(wù)中心共受理旅客投訴19772件。其中，針對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的投訴15029件，針對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴273件，針對(duì)航空銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者投訴4231件。

在國(guó)內(nèi)航司方面，投訴最多的是不正常航班服務(wù)投訴8121件，占比54.04%，主要是航班取消后旅客要求免費(fèi)改簽或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)仍V求未得到滿(mǎn)足而引發(fā)的投訴。疫情相關(guān)投訴3036件，占比20.20%，主要是旅客因新冠陽(yáng)性放棄出行退票時(shí)，認(rèn)為退改規(guī)則不合理或者無(wú)法聯(lián)絡(luò)到航空公司客服。

分航司來(lái)看，投訴受理數(shù)量排名前三的國(guó)內(nèi)航司依次為南方航空（4668件）、東方航空（1593件）和春秋航空（901件），分別占比31.06%、10.6%和6.0%。

在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)方面，投訴類(lèi)型排名前三的分別是辦理乘機(jī)手續(xù)與登機(jī)、機(jī)場(chǎng)商戶(hù)服務(wù)和客服，三者合計(jì)占到所有投訴的61.17%。

分機(jī)場(chǎng)來(lái)看，投訴受理數(shù)量排名前三的國(guó)內(nèi)航司分別為烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（20件）、合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（6件）和煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)（6件）。

在航空銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者方面，票務(wù)服務(wù)投訴2714件，占比64.15%，主要是旅客反映平臺(tái)未能按照航空公司客票使用條件辦理客票退改簽手續(xù)。疫情相關(guān)問(wèn)題投訴1381件，占比32.64%，主要是旅客新冠陽(yáng)性后放棄出行未能全款退票問(wèn)題。

分平臺(tái)來(lái)看，投訴受理數(shù)量排名前三的平臺(tái)分別為智行（1099件）、同程藝龍（956件）、攜程（900件）。

（海報(bào)設(shè)計(jì)：蔡沛君）