每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃    

“華為不僅沒(méi)有撤離研發(fā)人員，反而在增加對(duì)賽力斯的投入?！比涨?，華為消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東對(duì)外界有關(guān)華為與賽力斯合作的一些誤讀進(jìn)行了回應(yīng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在余承東看來(lái)，在華為智選車(chē)模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

在強(qiáng)調(diào)與賽力斯合作加深的同時(shí)，余承東也再次重申華為不會(huì)造車(chē)。“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車(chē)，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)，通過(guò)成立生態(tài)汽車(chē)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車(chē)企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車(chē)行業(yè)變革的時(shí)間窗口。”余承東認(rèn)為，汽車(chē)各個(gè)部件的智能化升級(jí)，將是未來(lái)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心。未來(lái)2~3年內(nèi)，將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，而華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。

欲建立汽車(chē)生態(tài)聯(lián)盟

目前，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車(chē)企更為深入的合作，比如AITO問(wèn)界品牌入駐華為智選渠道。

據(jù)了解，在智選車(chē)模式下，華為不僅向車(chē)企提供零部件，還參與設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)。

據(jù)余承東透露，目前其個(gè)人精力投入最大的領(lǐng)域，正是智選車(chē)業(yè)務(wù)?！拔覀?cè)趩?wèn)界車(chē)型上開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，也就是由華為打造的生態(tài)品牌。我們希望這個(gè)生態(tài)品牌，能在極少數(shù)能活下來(lái)的企業(yè)里存在?！庇喑袞|稱(chēng)，“（面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)），一家企業(yè)是打不過(guò)的，要幾個(gè)兄弟（企業(yè)）一起打，這也是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因?！?/span>

對(duì)于不選擇與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田這樣的企業(yè)進(jìn)行智選車(chē)模式合作的原因，余承東表示：“時(shí)代在變化，如果還按照這些傳統(tǒng)巨頭的要求做，在市場(chǎng)上就會(huì)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人。華為要贏、要能活下來(lái)，主動(dòng)權(quán)一定要掌握在自己手中。”

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“我們的生態(tài)聯(lián)盟絕對(duì)不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫（車(chē)企）營(yíng)銷(xiāo)，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)。代工模式下車(chē)企只能賺小錢(qián)，華為要幫車(chē)企賣(mài)出更多的汽車(chē)、賺大錢(qián)，這樣華為就能供應(yīng)更多的零部件，這才是華為賣(mài)車(chē)背后真正的商業(yè)邏輯。”余承東進(jìn)一步解釋稱(chēng)。

值得注意的是，雖然賽斯力的產(chǎn)品在銷(xiāo)量表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，但其本身卻仍未擺脫虧損。余承東認(rèn)為，車(chē)企在前期投入極大，但一旦銷(xiāo)量快速提升，由于華為會(huì)把大部分利潤(rùn)分給車(chē)企，與華為緊密合作的車(chē)企會(huì)在短期內(nèi)率先走向盈利，并且成為中國(guó)盈利最好的車(chē)企之一。

余承東認(rèn)為，賽力斯目前仍處投入期，因?yàn)槠滠?chē)型開(kāi)發(fā)、研發(fā)、模具、工廠改造、建設(shè)等費(fèi)用仍舊較高，但之后會(huì)率先走向盈利?！翱赡芤粌赡陼r(shí)間內(nèi)，賽力斯就會(huì)從投入期的虧損逐步走向盈利，并且能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的利潤(rùn)?！庇喑袞|說(shuō)。

“賣(mài)100萬(wàn)輛汽車(chē)才能盈利”

早在2022年初，余承東曾設(shè)想，所有華為合作品牌車(chē)型在當(dāng)年能夠合計(jì)售出30萬(wàn)輛。但是，在供應(yīng)鏈困難等因素的影響下，上述目標(biāo)未能達(dá)成。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，AITO問(wèn)界品牌在2022年銷(xiāo)售了超過(guò)7.5萬(wàn)輛汽車(chē)，其中2022年12月單月交付量破萬(wàn)輛。

“（雖然沒(méi)完成目標(biāo)）但我們也創(chuàng)造了奇跡。我們的手機(jī)店賣(mài)車(chē)，但賣(mài)手機(jī)和賣(mài)車(chē)的要求完全不一樣，出現(xiàn)了很多問(wèn)題，我們?cè)谡{(diào)整。”在余承東看來(lái)，問(wèn)界系列車(chē)型在2022年取得的成績(jī)，仍是其他新汽車(chē)品牌三到五年才能達(dá)成的成績(jī)。

對(duì)于2023年，余承東并未像此前一樣定下銷(xiāo)量目標(biāo)?！靶袠I(yè)變化很快，成本很高，我們不設(shè)定目標(biāo)，先把體驗(yàn)做好，讓體驗(yàn)繼續(xù)提升，有了一定的積累之后，它（銷(xiāo)量）一定會(huì)爆發(fā)。”余承東表示，目前問(wèn)界系列車(chē)型的NPS（用戶(hù)凈推薦值）達(dá)到了70%，而汽車(chē)行業(yè)的均值僅在40%左右。

為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，華為將在今年發(fā)布多款問(wèn)界系列新車(chē)，包括問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的高階智能輔助駕駛版等。據(jù)了解，這些新車(chē)最大的升級(jí)在于高階智能輔助駕駛方案的“上車(chē)”，而全套方案均由華為自研。

圖片來(lái)源：AITO汽車(chē)官網(wǎng)

余承東認(rèn)為，與華為合作品牌的產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到一定規(guī)模后，華為車(chē)BU就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。“我們希望智選（車(chē)模式）和HI模式的銷(xiāo)量都能得到提升，智選（車(chē)模式）的（銷(xiāo)）量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！庇喑袞|說(shuō)。

談及目前是否有盈利壓力時(shí)，余承東表示，做企業(yè)盈利壓力很大，華為內(nèi)部對(duì)他個(gè)人的考核來(lái)自多方面，盈利也是其中之一。值得一提的是，在去年年末的一次內(nèi)部會(huì)議中，余承東曾提出，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華為需要先幫車(chē)企銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)。

要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，與華為合作品牌的產(chǎn)品，無(wú)疑將與比亞迪、特斯拉等旗下產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕。談及新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，余承東認(rèn)為，華為與車(chē)企打造的產(chǎn)品主要是高端產(chǎn)品。“如果做20萬(wàn)元以下的（產(chǎn)品），我們會(huì)虧損，所以我們做不了。但我們會(huì)和其他品牌一起，共同把市場(chǎng)做大。”余承東說(shuō)。

記者|孫磊?編輯|裴健如 何小桃 杜恒峰

校對(duì)|王月龍

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