每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

經(jīng)過數(shù)月談判，雷諾和日產(chǎn)終于達(dá)成了新共識。

2月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從日產(chǎn)中國方面獲悉，經(jīng)雷諾集團(tuán)（以下簡稱雷諾）和日產(chǎn)汽車（以下簡稱日產(chǎn)）董事會批準(zhǔn)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）發(fā)布多項舉措，旨在進(jìn)一步提升聯(lián)盟成員間的合作，并為聯(lián)盟各利益相關(guān)方創(chuàng)造更大的價值。目前，雷諾和日產(chǎn)已就上述約定簽署了約束性框架協(xié)議，并計劃在2023年第一季度末簽署最終協(xié)議。不過，最終協(xié)議中規(guī)定的預(yù)期交易將受制于監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)等先決條件的約束，預(yù)計于2023年第四季度完成。

具體來看，上述舉措主要包括在拉丁美洲、印度和歐洲投入創(chuàng)造高價值的運(yùn)營項目；通過合作伙伴可參與的新舉措，提高戰(zhàn)略敏捷性；重新平衡雷諾-日產(chǎn)交叉持股機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)盟治理等方面。

日產(chǎn)方面認(rèn)為，此次計劃為更新與強(qiáng)化聯(lián)盟24年的合作伙伴關(guān)系拓展了道路，通過有效利用各聯(lián)盟成員的技術(shù)，能夠為未來的發(fā)展挖掘更多成長機(jī)會，從而提升聯(lián)盟成員的運(yùn)營效率，進(jìn)而助推聯(lián)盟成員的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧更認(rèn)為，隨著時間的推移，雷諾和日產(chǎn)將繼續(xù)合作的工業(yè)項目，可能會為兩家公司帶來數(shù)億歐元的利潤。如果進(jìn)展順利，甚至可以產(chǎn)生數(shù)十億歐元的利潤。

新聯(lián)盟協(xié)議將于3月底前簽訂

事實上，聯(lián)盟新的框架協(xié)議下最大的變化在于，其規(guī)定了全新治理方案的原則，并重新平衡了雷諾和日產(chǎn)之間的交叉持股機(jī)制。根據(jù)公開資料，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。雙方結(jié)盟二十多年來，交叉持股結(jié)構(gòu)的不平衡一直是日產(chǎn)的困擾。

為此，雙方計劃在2023年3月31日前簽訂新聯(lián)盟協(xié)議，并取代現(xiàn)有的聯(lián)盟協(xié)議（即《重述聯(lián)盟主協(xié)議》、《聯(lián)盟股權(quán)參股協(xié)議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》），新聯(lián)盟協(xié)議的初始有效期為15年。

根據(jù)新聯(lián)盟協(xié)議，日產(chǎn)和雷諾將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務(wù)和中止義務(wù)。同時，雷諾將所持有的28.4%日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入法國信托機(jī)構(gòu)，受托方的表決權(quán)將對大多數(shù)決策保持“中立”。此外，在股份出售前，雷諾將繼續(xù)充分保有受托股份的經(jīng)濟(jì)權(quán)益（股息和股份出售所得），將股份轉(zhuǎn)入信托機(jī)構(gòu)不會對雷諾的財務(wù)報表造成任何減值。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖） 

值得一提的是，在將28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入信托機(jī)構(gòu)后，日產(chǎn)能夠行使其持股雷諾所附帶的表決權(quán)。據(jù)悉，雷諾和日產(chǎn)所持表決權(quán)上限為15%，在此范圍內(nèi)均可自由行使表決權(quán)。此外，在商業(yè)運(yùn)營合理的情況下，雷諾將指示受托方出售其委托的日產(chǎn)股份，但受托方并無義務(wù)在預(yù)設(shè)的特定期限內(nèi)出售股份。在與日產(chǎn)的有序協(xié)調(diào)過程中，雷諾能夠靈活出售信托機(jī)構(gòu)持有的日產(chǎn)股份。同時，日產(chǎn)或其指定的第三方將享有優(yōu)先購買權(quán)。

基于新的協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)雙方的表決權(quán)和治理也有新的變化。其中，雷諾與法國政府于2016年2月4日簽訂的關(guān)于雷諾股權(quán)治理協(xié)議將被終止，法國政府可自由行使其在雷諾的所有表決權(quán)；雷諾仍有權(quán)在日產(chǎn)董事會提名兩名代表，日產(chǎn)仍有權(quán)在雷諾董事會提名兩名代表；聯(lián)盟運(yùn)營委員會（AOB）將繼續(xù)作為雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

日產(chǎn)和三菱將投資雷諾電動業(yè)務(wù)公司

機(jī)制調(diào)整之外，聯(lián)盟也在謀求對市場進(jìn)行拓展和深耕。根據(jù)上述框架協(xié)議，聯(lián)盟將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，旨在以現(xiàn)有投入為基礎(chǔ)，從市場、車輛和技術(shù)等三方面為聯(lián)盟成員帶來互利共贏、規(guī)模化及切實的利益。

其中，在拉美市場，聯(lián)盟考慮開展4個項目，包括雷諾開發(fā)新型半噸皮卡車型導(dǎo)入阿根廷市場、日產(chǎn)將在墨西哥的工廠為雷諾生產(chǎn)一款新車型、日產(chǎn)和雷諾將共享兩款A(yù)級電動汽車的商業(yè)化，兩款車型均基于CMF-A EV平臺打造等；在印度市場，雷諾和日產(chǎn)將就雙方共享的新型SUV，以及由雷諾Triber衍生而來的新款日產(chǎn)車型等多個新車項目進(jìn)行合作，并計劃在當(dāng)?shù)赝瞥龉蚕鞟級電動汽車；在歐洲，雷諾和三菱將基于雷諾Captur和雷諾Clio車型，通過CMF-B平臺打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型。同時，雷諾將于2026年推出首款軟件定義車型FlexEVan，供給日產(chǎn)汽車的歐洲市場。

針對2026年之后的產(chǎn)品，日產(chǎn)和雷諾將探索在下一代C級電動汽車方面的合作機(jī)會，并將繼續(xù)共享歐洲車型的技術(shù)，包括可能采用的通用800V高壓平臺架構(gòu)。此外，從2026年開始，位于法國的雷諾電動汽車制造中心將生產(chǎn)基于CMF-B EV平臺打造的日產(chǎn)品牌緊湊型B級電動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

除車型外，聯(lián)盟成員還將在分銷、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池等方面開展合作。例如，在歐洲，聯(lián)盟成員的合作范圍將不僅限于車型本身，還涵蓋分銷、車輛使用、回收和車輛報廢等全生命周期；為支持和提高經(jīng)銷商的盈利能力，并降低其成本，聯(lián)盟成員將在主要市場增加銷售聯(lián)盟共有車輛的經(jīng)銷商數(shù)量；雷諾和日產(chǎn)正考慮在歐洲市場，以及雙方的歐洲經(jīng)銷商處聯(lián)合部署充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

值得注意的是，按照新框架協(xié)議的要求，日產(chǎn)計劃投資雷諾旗下專注于電動汽車與軟件業(yè)務(wù)的公司Ampere，并收購其15%股份，成為戰(zhàn)略投資者。同時，三菱也將考慮對Ampere進(jìn)行投資。此外，日產(chǎn)和三菱還將成為雷諾Horse項目的客戶。根據(jù)此前披露的信息，Horse項目是指雷諾將創(chuàng)建一家內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)技術(shù)一級供應(yīng)商，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大低排放內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)技術(shù)的規(guī)模和市場占有率。

聯(lián)盟方面認(rèn)為，各成員通過對各合作伙伴的項目進(jìn)行投資與合作，不僅能夠深入探索其在電驅(qū)化和低排放技術(shù)方面的既有戰(zhàn)略，也能夠為每家公司帶來增量價值。而這些戰(zhàn)略舉措可作為全固態(tài)電池、軟件定義汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)，以及自動駕駛等現(xiàn)有技術(shù)合作領(lǐng)域的有效補(bǔ)充，進(jìn)而助推各成員公司業(yè)務(wù)計劃的實施。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）