每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 文多    

說起智能駕駛，行業(yè)內(nèi)討論最多的當(dāng)屬算力和算法，特別是算力，尤為各方所重視。

成立于2013年的縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱縱目科技），是國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的早期玩家。在介紹公司主要產(chǎn)品情況時(shí)，縱目科技表示，公司目前主要提供針對(duì)低速泊車場景的智能駕駛系統(tǒng)。由此可見，公司當(dāng)前提供的主要產(chǎn)品，并非復(fù)雜道路上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

創(chuàng)立9年之后，縱目科技向IPO發(fā)起沖刺。公司擬在科創(chuàng)板上市，申請(qǐng)已于2022年11月23日獲受理。

當(dāng)前產(chǎn)品以自動(dòng)泊車為主、芯片大量外購的縱目科技，能否順利闖關(guān)科創(chuàng)板，值得關(guān)注。

自動(dòng)泊車是主要產(chǎn)品

縱目科技公眾號(hào)上2017年1月曾發(fā)文稱，縱目有一個(gè)長期規(guī)劃：

2015年實(shí)現(xiàn)3D環(huán)視功能；

2016年實(shí)現(xiàn)環(huán)視ADAS自動(dòng)輔助泊車（與超聲波雷達(dá)做融合）；

2017年實(shí)現(xiàn)可行駛區(qū)域的半自動(dòng)駕駛功能；

2019年實(shí)現(xiàn)全路段半自動(dòng)駕駛；

2021年實(shí)現(xiàn)部分區(qū)域的自動(dòng)駕駛；

2023年實(shí)現(xiàn)全路段自動(dòng)駕駛。

但到了2022年，縱目科技的主要產(chǎn)品，仍是停車場景的智能駕駛，即自動(dòng)泊車。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾于2022年7月參加縱目科技產(chǎn)品及戰(zhàn)略線上發(fā)布會(huì)——“持續(xù)領(lǐng)跑智能泊車，深度優(yōu)化行泊一體”。從發(fā)布會(huì)的主題就可以看出，縱目科技傾向于自動(dòng)泊車，而不是高速路段、城市路段的智能駕駛。

關(guān)于智能駕駛，縱目科技董事長唐銳在發(fā)布會(huì)上給出了他的解釋。他提出了“自動(dòng)駕駛的宏觀賽道”，并從三個(gè)維度對(duì)市場進(jìn)行簡單的定位與分野。其中，乘用車自動(dòng)駕駛可分為三個(gè)場景，第一個(gè)場景是高速NGP（Navigation Guided Pilot，全速自主導(dǎo)航駕駛），也就是結(jié)構(gòu)化道路；第二個(gè)場景是城市NGP；第三個(gè)場景是AVP/HPP（Automated Valet Parking，自主代客泊車功能；HomezoneParking Pilot，記憶泊車系統(tǒng)）。

人們熟悉的自動(dòng)駕駛/智能駕駛，主要是高速NGP和城市NGP。唐銳認(rèn)為，城市NGP如果想做得好，必須依賴非常高成本的計(jì)算平臺(tái)和非常昂貴的傳感器。有悲觀的說法是，可能5年、10年乃至20年也未必能夠真正突破L4（4級(jí)駕駛自動(dòng)化，即高度自動(dòng)駕駛）。

其認(rèn)為第三個(gè)場景，即停車場場景行駛速度很低，也不太會(huì)出致命性事故，且不需要昂貴的計(jì)算平臺(tái)和非常昂貴的激光雷達(dá)。因此，唐銳認(rèn)為自動(dòng)泊車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)L4是更現(xiàn)實(shí)的。

但問題在于，低速停車場場景門檻較低，縱目科技或?qū)⒚媾R不斷涌入的競爭者。

公司招股書（申報(bào)稿）顯示，縱目科技智能駕駛系統(tǒng)包括全景式監(jiān)控影像功能（AVM）、自動(dòng)泊車輔助功能（APA/RPA）、自主泊車功能（HPP/AVP）。

來源：縱目科技招股書（申報(bào)稿）截圖

從毛利率水平看，縱目科技處于較低水平，2019年、2020年、2021年及2022年1~3月，主營業(yè)務(wù)毛利率分別為10.75%、16.43%、13.21%和10.38%。

此外，縱目科技目前尚未盈利，2019年、2020年、2021年及2022年1~3月公司凈利潤分別為-1.60億元、-2.09億元、-4.16億元和-1.55億元。即2019年至2021年三年間虧損達(dá)7.85億元。

就縱目科技未來是否能扭虧為盈等問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者1月13日下午多次致電縱目科技，不過均未能接通。

芯片多來自外購

華西證券電子團(tuán)隊(duì)研報(bào)稱，汽車從L1、L2向L3、L4、L5演進(jìn)的本質(zhì)是算力的競賽。

在汽車電子領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛芯片的復(fù)雜度是最高的，也是目前各方關(guān)注的焦點(diǎn)。國外廠商代表有英偉達(dá)、特斯拉等，國內(nèi)廠商有地平線、黑芝麻智能等。

縱目科技對(duì)自己的定位是：主要從事汽車智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的科技企業(yè)。

就目前來看，公司芯片多需要外購?？v目科技對(duì)前五大供應(yīng)商采購的內(nèi)容，多包括芯片。如2022年1~3月，QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd為縱目科技第三大供應(yīng)商，主要提供芯片，采購占比為9.59%。

圖片來源：縱目科技招股書（申報(bào)稿）截圖

而QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd，正是中國消費(fèi)者耳熟能詳?shù)男酒髲S高通的子公司。

高通（中國）控股有限公司為縱目科技股東，縱目科技與高通的合作也是由來已久。2017年拉斯維加斯消費(fèi)展上，縱目科技聯(lián)合高通展示了基于驍龍820A平臺(tái)的最新ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)。

2021年5月，以“一起連接美好未來”為主題的2021年高通技術(shù)與合作峰會(huì)上，縱目科技演示了記憶泊車（HPP）系統(tǒng)?？v目科技稱，該HPP系統(tǒng)基于強(qiáng)大的CPU及AI加速器的高通車規(guī)級(jí)芯片，實(shí)現(xiàn)了視覺、4D毫米波雷達(dá)和超聲波的感知Raw Data深度融合，在低成本硬件資源下達(dá)到優(yōu)越的泊車性能。

也就是說，縱目科技低速L3+級(jí)別自主泊車系統(tǒng)，使用的是高通的車規(guī)級(jí)芯片，無論CPU還是AI加速器。

在芯片和應(yīng)用場景方面，公司或已看到自身當(dāng)前短板，開始布局高速場景自動(dòng)駕駛以及拓展芯片供應(yīng)商。

2021年11月、12月，縱目科技先后與國產(chǎn)芯片廠商芯馳、地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，并開始推進(jìn)高速ADAS。

圖片來源：微信截圖

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)_400611433