每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場化全面邁進(jìn)，銷量和滲透率屢創(chuàng)新高。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現(xiàn)翻倍，滲透率達(dá)到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)到20%”目標(biāo)。

伴隨電動化進(jìn)程加速，汽車智能化領(lǐng)域的角逐也逐步開啟，并對行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，其中既充滿機遇，也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問題。

“電動化只是汽車革命的序幕，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰（圖片來源：官方供圖）

智能化賽道將成產(chǎn)業(yè)競爭高地

“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，在我國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強表示。

事實上，隨著新能源汽車的高速增長，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。數(shù)據(jù)顯示，僅2022年上半年我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量就達(dá)到228萬輛，市場滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。上半年我國標(biāo)配智能聯(lián)網(wǎng)交互座艙的乘用車上險量為71.24萬輛，同比增長76.82%，前裝搭載率為8.01%。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。”百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松認(rèn)為，電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實現(xiàn)消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500878463

輔助駕駛功能被認(rèn)為是汽車智能化的一項重要參數(shù)指標(biāo)。中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任、教授楊善林表示，隨著機器智能和數(shù)據(jù)智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期過程當(dāng)中的應(yīng)用深入，汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為“云、網(wǎng)、端”協(xié)同的智能互聯(lián)產(chǎn)品，實現(xiàn)了智能輔助駕駛、人機協(xié)同駕駛、單一場景無人駕駛，正在攻克復(fù)雜場景的完全自動駕駛技術(shù)。

在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民看來，新能源汽車發(fā)展到今天，整個行業(yè)從此前單一的產(chǎn)品性能競爭，已逐步升級至產(chǎn)品、生態(tài)、科技、成本的綜合競爭。盡管在高速、城市快速路、無人泊車等場景實現(xiàn)了L2及L2+智能輔助駕駛，但目前自動駕駛?cè)蕴幱诔跫夒A段，需要進(jìn)行L3以上的自動駕駛二次革命。

同時，特定場景下的輔助駕駛功能也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。湖南大學(xué)無錫智能控制研究院副院長秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展最重要的還是場景。“要加快智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)布局，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)開發(fā)和共享，推動保險、物流、停車等車輛場景的應(yīng)用探索。”秦洪懋說。

芯片新增產(chǎn)能仍在爬坡

智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?？焖贁U(kuò)張之時，我國關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“卡脖子”問題猶存，如基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領(lǐng)域，與技術(shù)發(fā)達(dá)國家相比均存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累欠缺。

其中，以“芯荒”帶來的減產(chǎn)最為嚴(yán)重。“三年來，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上?，F(xiàn)在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間，主要原因是產(chǎn)能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉（圖片來源：官方供圖）

近兩年，各地陸續(xù)開設(shè)晶圓廠，以此增加車規(guī)級芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產(chǎn)能。  

“多數(shù)新增產(chǎn)能仍處在建設(shè)的爬坡區(qū)，而專門生產(chǎn)汽車芯片的晶圓廠還不多，這也決定了汽車芯片雖然對最先進(jìn)的制程要求不高，但成熟制程的產(chǎn)能不足仍然是常態(tài)。此外，目前汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或是在外資的本土公司手里，這是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是巨大的風(fēng)險。”張永偉表示。

有機構(gòu)預(yù)測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

針對國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的困境，中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南認(rèn)為，近幾年，國產(chǎn)CPU發(fā)展很快，當(dāng)前國內(nèi)市場已有6、7種CPU架構(gòu)并存，然而這并非長久之計。在他看來，CPU架構(gòu)具有很強的壟斷性，長期占據(jù)芯片主要市場份額的CPU只有X86和RAM兩種架構(gòu)，這種壟斷情況未來還會持續(xù)下去。因此，多種國產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，容易造成資源分散、低水平重復(fù)的問題。“這一狀況若不加以改進(jìn)，若干年后，我國將缺乏能在全球市場上有競爭力的自主CPU架構(gòu)，受制于人。”倪光南說。

張永偉則認(rèn)為，需要在芯片設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面突破并保障產(chǎn)能，“現(xiàn)在建設(shè)14納米以上的先進(jìn)產(chǎn)能目前還面臨著挑戰(zhàn)，但是可優(yōu)先保障28納米和40納米成熟制程的產(chǎn)能，這是汽車芯片目前最需要、最合適的產(chǎn)能，也是我們國家有基礎(chǔ)擴(kuò)大的產(chǎn)能，所以既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。”張永偉建議。

智能汽車發(fā)展需“合作共贏”

當(dāng)前，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義，產(chǎn)業(yè)迎來新一輪變革之時，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“高質(zhì)量發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要進(jìn)一步加強頂層設(shè)計謀劃，加強智能底盤、車用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、信息安全、相關(guān)智能系統(tǒng)的芯片等技術(shù)的研發(fā)和突破，建立全球競爭力。”李克強表示，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑，需要探索中國方案，充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線探索相關(guān)方案。

陳清泰同樣認(rèn)為，智能汽車發(fā)展需要頂層設(shè)計支撐。“必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動新能源汽車發(fā)展，這樣才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。”陳清泰表示，如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，并動態(tài)地調(diào)整車路各自承擔(dān)的智能化技術(shù)板塊；如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，在確保數(shù)據(jù)安全的同時，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新；如打破部門分割，形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當(dāng)前非常迫切的任務(wù)。

頂層設(shè)計以外，對于車企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關(guān)鍵。奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，現(xiàn)在很多車企在智能化領(lǐng)域強調(diào)全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應(yīng)是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。應(yīng)依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進(jìn)汽車智能化發(fā)展。”王瑯稱。