每經記者 楊煜 舒冬妮    每經編輯 梁梟    

優(yōu)化疫情防控“新十條”發(fā)布后，民航業(yè)迎來曙光。

在與《每日經濟新聞》記者對話時，飛行員李明說，他久違地感覺到累——這當然不是個壞的信號。從12月6日到9日，他累計飛行20小時，而這在疫情以前其實只是日常。工作節(jié)奏的變化背后是行業(yè)的起承轉合。李明正在努力調整狀態(tài)，適應后續(xù)的工作節(jié)奏。對他而言，這個調整期不會太長；對民航業(yè)而言，加速復蘇的趨勢已然顯現(xiàn)。

一線飛行員的感受

6日出港，8日返回，李明最近執(zhí)飛的幾趟航班恰好“串”起了民航業(yè)的轉折。他依然記得，6號之前，機場因為防止人群聚集都沒有多少人接機，但8日落地后，機場來接機的有“好多人”——是他很久都沒有感受到的“多”。在那一瞬間，他覺得一切都回來了。

12月7日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布《關于進一步優(yōu)化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10條新舉措。其中提到，“不再對跨地區(qū)流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢”。隨后，多地機場快速響應，紛紛調整了對核酸和健康碼的查驗要求，為民航業(yè)的恢復之旅按下了加速鍵。

李明直觀感受到，取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗以后，無論是航班量還是機場的客流量都有了質的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五六十名旅客，但在政策調整后能增長到一百四五十人。公司的航班量也較新政策推出前翻了一倍多。

飛行期間的一個小插曲讓他印象深刻。在8日回程途中，他得知前一天的航班上有乘客落地檢為陽性，按照公司和當?shù)卣饲暗囊?guī)定，全體機組都屬于密接需要隔離，但現(xiàn)在他們都照常飛行。

另一位飛行員張卓所在的航司同樣在快速恢復中。“新十條”發(fā)布前，大概在11月末到12月初期間，他所在航司的日客運量僅為正常時期的10%左右，尤其是12月剛開始的那幾天，“航班量特別少”。但從前幾天開始，張卓航司的客運量開始增加，先是增加到20%，之后又從20%增加到50%左右。

越來越多的數(shù)據(jù)正在為近期民航業(yè)的復蘇作注。據(jù)飛常準統(tǒng)計，12月5日~12月11日，全民航執(zhí)行客運航班3.6萬班次，日均5177班，環(huán)比增長66%；周運輸旅客量369.6萬人，日均52.8萬人，環(huán)比增長68%；國內飛機利用率平均為3.0小時/天，較上周均值提升約1.2小時。

民航將重回上升趨勢

當然，從航班客運量的絕對值來看，當前的數(shù)據(jù)距離疫情前的頂峰還有不短的距離。飛常準民航看板數(shù)據(jù)顯示，12月12日國內航線執(zhí)行客運航班7383架次，恢復至2021年同期的八成以上，約為疫情前（2019年）的66.23%。但業(yè)內預期，中國民航市場總體上將重回上升趨勢。

李明的感受是：“（可能）到明年會有一個大的增加，（因為）大家持續(xù)三年都沒怎么出行。”張卓參考國外民航業(yè)數(shù)據(jù)認為：“可能是恢復到疫情前的狀況，因為國外比我們早放開幾個月，他們的民航業(yè)恢復比較快，沒有比以前更差。”

“民航市場需求的恢復=確定性回歸+旅客信心重構。旅客信心重構的趨勢是必然的，但具體節(jié)奏具有不確定性。”CADAS分析師田嘉禾表示。

據(jù)飛常準民航周報援引CADAS分析師林懷銀的觀點，短期內，民航市場關鍵詞可能是三層分化。第一層，出行剛需強的經濟活躍的城市，恢復速度明顯快一點；第二層，不同城市的第一波感染率會不同步，對新冠認知的變化不同步，導致民航市場恢復不同步；第三層，部分中小機場所在城市，老齡化程度高而經濟水平較低，疫情發(fā)展趨勢不同，民航市場分化。

當前，春運的號角已經響起，這對民航業(yè)無疑是一大利好。在去哪兒平臺，自12月7日以來，春運期間（2023年1月7日~1月21日）機票預訂量大幅增長，比一周前增長近8.5倍。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春預計，2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值，接近疫情前的八成。

最近，張卓也收到了公司下發(fā)的復工文件。文件讓大家加強準備，業(yè)務能力不要生疏。12月12日，正值飛行員定期訓練的日子，盡管還沒有排到張卓，但他還是自愿前去參加了一些訓練。

李明也開始為適應之后的工作節(jié)奏作準備。他坦言，由于之前飛得少，休息時間比較長，這幾天連飛還感覺有點累（盡管在以前這是正常節(jié)奏）。當然，身體累只是一方面，他心里還是希望多飛一點。“（疫情）持續(xù)了三年，（對）收入影響很大，多飛點就能多賺一點。”李明說。

（文中李明、張卓為化名）