每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 董興生    

受疫情、行業(yè)等因素影響，2022年，我國(guó)重卡行業(yè)出現(xiàn)了斷崖式下滑。但在行業(yè)的一片哀鴻中，也有亮眼的結(jié)構(gòu)性改變閃現(xiàn)。

10月31日下午，隨著山東省委常委、濟(jì)南市委書(shū)記劉強(qiáng)發(fā)出“出發(fā)”的指令，中國(guó)重汽集團(tuán)10月份第10000輛出口重卡通過(guò)海關(guān)，我國(guó)重卡企業(yè)單月出口數(shù)量再刷新紀(jì)錄。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，山東重工集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)譚旭光在現(xiàn)場(chǎng)致辭時(shí)表示，單月重卡出口突破10000輛，這在我國(guó)重型卡車(chē)行業(yè)出口發(fā)展史上，具有里程碑意義。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在單月出口紀(jì)錄被刷新的同時(shí)，我國(guó)重卡行業(yè)卻在2022年出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)共銷(xiāo)售重卡52.3萬(wàn)輛，同比下降57.6%。從去年5月開(kāi)始，單月銷(xiāo)量已遭遇“17連降”。需求放緩與提前透支等因素是導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入下行周期的重要因素。

相較之下，國(guó)外市場(chǎng)氣勢(shì)如虹。截至今年8月，我國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)出口37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，新能源商用車(chē)在海外的增長(zhǎng)勢(shì)頭也更為迅猛。

作為連續(xù)17年保持出口第一的國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)，中國(guó)重汽2021年出口銷(xiāo)售重卡5.41萬(wàn)輛，進(jìn)入2022年以來(lái)，這一數(shù)據(jù)再次被刷新。

“今年前十個(gè)月，中國(guó)重汽重型商用車(chē)出口達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，占據(jù)我國(guó)行業(yè)出口總量的50%以上，并在10月份創(chuàng)造了單月出口1萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。”在譚旭光看來(lái)，外貿(mào)出口為中國(guó)重汽邁向行業(yè)第一做出了突出貢獻(xiàn)。

譚旭光 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)低迷的情況下，海外市場(chǎng)和新能源重卡則是兩個(gè)重要變量。中國(guó)重汽表示，全球貿(mào)易和投資的自由化、便利化，大宗商品價(jià)格處于高位，礦業(yè)與基建行業(yè)活躍，海外資源型國(guó)家或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展新階段，全球市場(chǎng)商用車(chē)需求強(qiáng)勁，為國(guó)內(nèi)重卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。

與此同時(shí)，從近期的政策和數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看，致使重卡行業(yè)下滑的影響因素正逐步消散。特別是重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期低迷后，渠道庫(kù)存得以消化，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求、政策推動(dòng)等作用共同影響下，行業(yè)拐點(diǎn)或?qū)⑴R近。

至少單月數(shù)據(jù)上已經(jīng)止住了頹勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，重卡銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛，雖然同比仍舊下滑12.5%，但環(huán)比8月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)12.1%，且連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比為正。

西南證券認(rèn)為，我國(guó)重卡更新周期約為7年，2022年恰好對(duì)應(yīng)2015年重卡銷(xiāo)量低峰的7年后。而2016年、2017年的銷(xiāo)量均同比大幅增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的是7年后的2023年和2024年，意味著從2023年開(kāi)始，更新?lián)Q代需求有望大幅提升。