每經(jīng)記者｜梁宏亮    每經(jīng)編輯｜賈運可    

從2014年開始，我國新能源汽車行業(yè)進入高速增長階段。免征車輛購置稅、開放電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)、中央給予充電基礎(chǔ)設(shè)施專項財政補貼等先后出臺，各地方政府隨即出臺政策，鼓勵本地電動汽車市場的發(fā)展。

經(jīng)過多年的市場培育，消費者對新能源汽車已經(jīng)形成了“環(huán)保”“時尚”“黑科技”等潮流標(biāo)簽，這也是市場對新能源汽車未來發(fā)展的期待。

近日，在上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院主辦的“第九屆全球商學(xué)院院長論壇”上，《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪了華東理工大學(xué)商學(xué)院院長馬鐵駒。他認(rèn)為，電動汽車整體上來看是未來發(fā)展的趨勢，但在私家車領(lǐng)域，仍然存在一些技術(shù)難點。

產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)自主造血

NBD：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場培育目前到了哪個階段？激勵政策的引導(dǎo)作用效果還顯著嗎？

馬鐵駒：新能源汽車剛起步的時候，我們在上海做過一些調(diào)查問卷，確實發(fā)現(xiàn)通過政策的激勵，尤其是免費綠牌的發(fā)放，對于初期新能源汽車的普及起到了十分重要的作用。

從國家層面的政策趨勢來看，補貼的門檻在不斷提高。當(dāng)然，為了推動當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展，各個地方還有一些相應(yīng)的激勵政策，我覺得這個也是合理的。在激勵政策“退坡”的情況下，市場規(guī)模的發(fā)展仍然十分迅猛。我個人的觀點是電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上達(dá)到了自主造血的階段。

前幾年我們還在討論電動汽車的產(chǎn)業(yè)前景，可不可能成為主流。從目前的一個情況來看，汽車電動化應(yīng)該是一個趨勢。我個人認(rèn)為當(dāng)然未來可能會有一些曲折，但從目前來看，將是未來的一個趨勢。電動汽車行業(yè)競爭比較激烈，國內(nèi)一些造車新勢力很有可能會被兼并，行業(yè)會剩余幾家大型的、做得好的企業(yè)?？傮w說來，我個人覺得汽車行業(yè)，尤其是私家車的電動化趨勢已經(jīng)比較明顯。

雖然說私家車電動化整體上來看是未來的趨勢，但也面臨一些技術(shù)難點。例如，在極端低溫下，電動汽車的續(xù)航里程會大打折扣。另外，二手電動車的殘值率低，也是許多消費者關(guān)注的問題。

NBD：新能源汽車能源鏈的成本是影響其在市場上推廣的一個重要因素。目前來看，不同技術(shù)路線的新能源汽車，其能源鏈成本比較結(jié)果如何？

馬鐵駒：在近期的一項研究中，我們團隊構(gòu)建了一個包含新能源汽車不同能源鏈的系統(tǒng)框架，這些能源鏈由發(fā)電和輸電技術(shù)、氫氣生產(chǎn)和運輸技術(shù)、燃料生產(chǎn)和燃料運輸技術(shù)等組成。在此基礎(chǔ)上，我們分析了面向碳中和的不同汽車能源鏈的平準(zhǔn)化成本。用基于綠氫和捕獲的CO2合成液體燃料時，內(nèi)燃機汽車的能源鏈也可以實現(xiàn)碳中和。我們的分析也考慮了這一類汽車能源鏈。

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，如果不考慮極端氣候、重卡等特殊應(yīng)用場景，從“井到輪（wellto-wheel）”（或“源到端”）的角度看，目前純電動汽車的能源鏈?zhǔn)敲嫦蛱贾泻偷钠嚹茉存溨凶罹叱杀拘б娴?；目前以氫為能源的燃料電池汽車的能源鏈?ldquo;井到輪”平準(zhǔn)化成本與純電動汽車相比不具有優(yōu)勢。

純電動汽車、燃料電池汽車和使用清潔燃料的內(nèi)燃機汽車在能源鏈上處于相互競爭的關(guān)系，但同時它們也可以相互協(xié)同，通過能源鏈之間的協(xié)調(diào)和耦合，將有助于平衡電網(wǎng)的負(fù)荷。

NBD：近年來，國內(nèi)多地發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并相繼出臺關(guān)于氫能源的相關(guān)扶持政策。您如何看待氫能的發(fā)展前景？

馬鐵駒：氫燃料電池有著自己的優(yōu)點，比如能量密度高、續(xù)航里程長等，氫燃料電池汽車在極端環(huán)境和重卡的應(yīng)用上有著自己的優(yōu)勢，如果未來技術(shù)能夠越來越成熟，也有可能進入私家車領(lǐng)域。

但從目前來講，私家車領(lǐng)域的商業(yè)化還存在很大的困難。因為氫能的制取、存儲和運輸成本仍然很高，消費者在安全性上也會有所顧慮，我的觀點是在近中期，氫能燃料電池在私家車領(lǐng)域還不大可能實現(xiàn)商業(yè)轉(zhuǎn)化。

氫能除了在交通領(lǐng)域的應(yīng)用之外，還有另外一個應(yīng)用場景——作為能源的存儲介質(zhì)。按照“雙碳”目標(biāo)，我們到2060年要實現(xiàn)碳中和，按照現(xiàn)在普遍的觀點，屆時我們可再生能源的使用比例要超過80%。風(fēng)能和光能具有間歇性和不確定性，除了傳統(tǒng)的抽水蓄能，氫也可以發(fā)揮儲能介質(zhì)的作用；另外氫在鋼鐵冶煉的脫碳等工業(yè)過程中也有很好的應(yīng)用前景。總體說來，長遠(yuǎn)看來，氫能在未來的能源系統(tǒng)中有很多應(yīng)用場景。

以合作研發(fā)分散風(fēng)險

NBD：想向您請教一個輕松點的話題：互聯(lián)網(wǎng)上，一些網(wǎng)友把新能源車和燃油車的關(guān)系類比為智能手機和傳統(tǒng)功能手機，相信您可能也看到了這個有趣的表述。從您個人來說，如何看待網(wǎng)友這個有意思的類比？

馬鐵駒：不同的人會有不同的觀點。記得馬斯克曾經(jīng)發(fā)表過一個言論：開沒有自動駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機一樣。我們跟汽車產(chǎn)業(yè)的人交流，不少人比較看好這個觀點。因為我還沒有太多使用電動汽車的體驗，所以只能說這個話題是見仁見智的。從我們在上海的調(diào)研來看，電動車的綠牌非常有吸引力。但我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在一些沒有車牌限制的城市，消費者對電動汽車的接受程度也在不斷提高。特別是年輕人對科技感的追求，電動汽車確實會有很大的想象空間。

我的一個朋友告訴我，疫情期間為了開網(wǎng)上會議與家人互不干擾，他就選擇到自己的電動汽車?yán)飬?，效果很好。上班的時候，有些電動車車主可以在車?yán)锼瘋€午覺，在傳統(tǒng)汽車?yán)锼X相對沒那么安全。坦率地講，我自己還沒有買電動車，但我認(rèn)為如果電動汽車技術(shù)成熟、安全性高、續(xù)航里程長、充電樁更加普及，可能會給消費者提供很多想象空間。

NBD：您是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的專家，最后想請教您一個關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新上許多企業(yè)家面臨的困惑：技術(shù)創(chuàng)新成功會帶來新機遇和新空間，但失敗也會消耗巨大的成本，作為企業(yè)家來說，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新所帶來的收益和風(fēng)險？

馬鐵駒：有研究表明從一個新的想法到商業(yè)化，可能3000個想法中只有一個能夠成功。對于一些行業(yè)來說，可能這一比例會更低。從想法到真正實現(xiàn)商業(yè)化成果，確實是一個大浪淘沙的過程，有很多不確定性和風(fēng)險。這也就是為什么有很多人談到，不創(chuàng)新是等死，但創(chuàng)新是找死。

但我的觀點還是要創(chuàng)新，關(guān)鍵在于怎樣分散或者降低風(fēng)險。我認(rèn)為一方面是合作開發(fā)，事實上合作研發(fā)已經(jīng)是當(dāng)前創(chuàng)新的主流了。通過合作研發(fā)，各方都投入相應(yīng)的人力物力和財力，就可以達(dá)到風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的目的。當(dāng)然，企業(yè)也可以選擇與高校聯(lián)合研發(fā)，從某種程度上來看也能夠降低創(chuàng)新的風(fēng)險。

另一方面，要做好現(xiàn)金流的規(guī)劃。我們保證能夠產(chǎn)生現(xiàn)金流的平臺型產(chǎn)品的順利發(fā)展，在此基礎(chǔ)上去進行突破性、前沿性項目的開發(fā)。如果把所有資源投到突破性、前沿性產(chǎn)品的研發(fā)，而缺乏現(xiàn)金流保證的話，就會出現(xiàn)問題。因此對于企業(yè)來講，把握好近期和遠(yuǎn)期創(chuàng)新之間的平衡，是做好創(chuàng)新風(fēng)險管控的一個關(guān)鍵。