每經(jīng)編輯 張錦河    

據(jù)交通發(fā)布，東航消息，在10月24日上午召開的中國東航黨組擴大會上，東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民表示，首架C919飛機將于今年12月交付東航，東航將通過“全面合作、全程參與、全力以赴”，切實承擔起首家商業(yè)運營C919大型客機的重大政治責任，確保飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益。

新華社此前報道，C919大型客機是中國自行研制的、具有自主知識產權的單通道大型干線客機，2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準書。今年9月15日，中國工程院院士、中國商飛首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露，C919已完成取證前的試飛任務，年內將取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶——中國東方航空。

公開資料顯示，C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。飛機機身線條流暢，機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行。飛機設計研制中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。

《財經(jīng)國家周刊》記者了解到，C919的研發(fā)采用“主制造商—供應商”模式，即供應商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行總體設計與集成。

圖片來源：新華社

中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社記者采訪時表示，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱全球合作的典范，其發(fā)動機、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。

“總體集成是大飛機制造的核心技術之一，集成技術的突破正是中國航空制造業(yè)的巨大進步。”葉偉說。

國內通航界資深人士、日照山太飛機工程股份有限公司董事長郭鴻生對《財經(jīng)國家周刊》記者說，這也是國際主流的飛機研發(fā)制造模式。波音與空客也是設計與總裝制造商，重要系統(tǒng)與飛機重要結構件依靠幾千家合格供應商，并提供完善的售后服務支持。

郭鴻生認為，C919作為“大國重器”，它的獨立研發(fā)成功，包括其未來運行的成功，不僅讓中國商飛作為飛機制造商可以比肩波音和空客，同時也為寬體C929的研發(fā)打下良好基礎。

每日經(jīng)濟新聞綜合自交通發(fā)布、新華社

封面圖片來源：新華社