每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁梟    

資本布局熱潮之后，自動駕駛重卡的商業(yè)化進程再次加速。

6月28日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從嬴徹科技方面了解到，嬴徹科技已于近日獲得浙江省湖州市公安局交通警察支隊頒發(fā)的國內(nèi)首張“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照。

嬴徹科技在浙江德清獲頒國內(nèi)首張L4級“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照

圖片來源：嬴徹科技提供

這也就意味著，獲得該牌照后，嬴徹科技可以在指定區(qū)域內(nèi)進行主駕無人的自動駕駛測試，嬴徹將進入更開放、更高階、更貼近實際運營場景的“主駕無人”測試階段。

值得一提的是，嬴徹科技之后，阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”也獲得牌照。未來，“大蠻驢”將被允許在指定區(qū)域進行路測工作，其中包括部分高速路段。

近年來，重卡自動駕駛商業(yè)化落地探索加速，卡車自動駕駛與產(chǎn)業(yè)結(jié)合更加緊密。6月中旬，自動駕駛科技公司元戎啟行宣布將為德邦快遞提供為期一年的常態(tài)化貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)，這是國內(nèi)首個成功落地的L4級自動駕駛輕卡商業(yè)化項目。

首張牌照誕生，重卡自動駕駛從“輔助”進入“主駕無人”時代

路測是自動駕駛技術(shù)演進和產(chǎn)品落地的必要條件，“主駕無人”路測是通往高階自動駕駛的重要環(huán)節(jié)。

此前的自動駕駛卡車公開道路測試為L3級別，仍需在主駕駛座配備安全員。L4級的測試牌照，可以在指定區(qū)域內(nèi)進行主駕無人的自動駕駛測試。而國內(nèi)首張“主駕無人”重卡自動駕駛牌照誕生則意味著，自動駕駛開始進入新的更高級別的探索階段。

嬴徹科技方面表示，公司已于2021年12月23日在萊蕪封閉高速測試場地內(nèi)完成了國內(nèi)首次具備量產(chǎn)基因的L4級無人駕駛重卡測試，全程模擬了國內(nèi)最豐富、真實的場景和交通流，對L4能力進行全面展示，全程無人駕駛，無遠程干預(yù)。

作為自動駕駛賽道的主要玩家，嬴徹也一直受到資本和產(chǎn)業(yè)關(guān)注。成立4年以來，嬴徹科技先后獲得了京東物流、美團、德邦快遞、IDG資本、寧德時代、蔚來資本、紅杉資本、君聯(lián)資本等多輪融資。

相較嬴徹科技，阿里對于自動駕駛重卡的布局則較為低調(diào)。2021年9月，阿里達摩院自動駕駛實驗室宣布：達摩院正在研發(fā)L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”，目前“大蠻驢”已經(jīng)在超過萬條公開道路上進行測試。業(yè)內(nèi)分析，阿里對于自動駕駛卡車的布局在于阿里想要加速落實自動駕駛卡車商業(yè)化的落地。

除此之外，隨著自動駕駛技術(shù)逐漸成熟落地，在資本和產(chǎn)業(yè)催化之下，自動駕駛也正在迎來新一輪與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的“蜜月期”。

尤其是2022年上半年疫情反復(fù)，道路運輸環(huán)境復(fù)雜，也進一步推動了無人駕駛的商業(yè)化進程并豐富了無人駕駛運用場景。今年以來，順豐、京東物流、德邦、美團等產(chǎn)業(yè)資本的加速入場，也是在商業(yè)化之前搶占自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到自身業(yè)務(wù)上的機會，這也意味著，物流領(lǐng)域的無人駕駛商業(yè)落地競爭愈演愈烈。

根據(jù)易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)，2021年中國重卡（總質(zhì)量大于14噸）智能化市場規(guī)模為135.9億元，2022年預(yù)計將達到339.8億元，2030年將突破1萬億元。2021年～2022年，重卡智能化進入商業(yè)化落地關(guān)鍵時期。

業(yè)內(nèi)認為，自動駕駛卡車吸引了美團、阿里、京東，以及順豐、德邦等產(chǎn)業(yè)資本相繼入場。經(jīng)歷融資潮后，自動駕駛卡車在今年也進入了新階段：自動駕駛與物流產(chǎn)業(yè)合作成為主流，商業(yè)化落地加速，L4級別量產(chǎn)競爭成為接下來幾年的主要看點。

資本持續(xù)涌動，大規(guī)模商業(yè)落地仍需時日

經(jīng)過卡車自動駕駛第一股誕生、大量資本涌入賽道之后，自動駕駛重卡今年依然熱度不減。

2022年以來，自動駕駛卡車賽道短期內(nèi)迎來多筆大額投資，智能激光雷達系統(tǒng)研發(fā)商速騰聚創(chuàng)、沛岱汽車、L4自動駕駛解決方案提供商云驥智行、自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技、自動駕駛芯片研發(fā)企業(yè)奕行智能等玩家拿到了數(shù)千萬元到數(shù)億元金額不等的融資。

6月25日，專注于L4級別自動駕駛解決方案的酷哇機器人宣布完成D1輪融資，本輪融資由亞投資本領(lǐng)投。官方信息顯示，2022年上半年，酷哇新增自動駕駛城市服務(wù)訂單超過5億元，今年訂單總額預(yù)計將突破10億元。

波士頓咨詢發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》報告顯示，L4預(yù)期于2030年在長途干線開始大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。L4對市場結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊平均管理規(guī)模增加，原來的中小貨運經(jīng)營者進一步擴張，規(guī)模提升至大中貨運經(jīng)營者級別，并且依舊是行業(yè)中堅力量。

“如果L4自動駕駛真的大規(guī)模商運，對整個貨運方式會帶來顛覆性變化。因為L4使得整個貨運里面最困難的一點——對人管理的難度大幅度下降，這會讓出現(xiàn)超級車隊超級平臺的可能性大幅增加。”BCG（波士頓咨詢公司）董事總經(jīng)理、全球合伙人，BCG TURN兼轉(zhuǎn)型專項中國區(qū)負責人葛磊曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者如此分析。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，相對于傳統(tǒng)車來說，自動駕駛重卡的優(yōu)勢比較多，但在安全上依然存在不確定性。從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，自動駕駛重卡和物流結(jié)合相對于乘用車來說會節(jié)約更多時間，但是也需要相關(guān)政策、法規(guī)和企業(yè)的支持。

主線科技CEO張?zhí)炖滓苍诮诮邮苊襟w采訪時公開表示，現(xiàn)階段，要打通自動駕駛卡車的商業(yè)化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先，產(chǎn)品化瓶頸。最終讓用戶買單的是自動駕駛卡車產(chǎn)品，只有產(chǎn)品規(guī)?；\營后才能夠持續(xù)保持技術(shù)先進性。其次，運營瓶頸。如何確保用戶將產(chǎn)品運營起來，并產(chǎn)生效益。第三，數(shù)據(jù)瓶頸。通過運營數(shù)據(jù)、經(jīng)驗反哺技術(shù)，打通研發(fā)、生產(chǎn)、運營的整個閉環(huán)過程。