每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“手機(jī)和車的聯(lián)合，隨便哪個(gè)企業(yè)一講出來都會(huì)引起媒體關(guān)注。隨著汽車的進(jìn)化，手機(jī)廠和汽車廠商進(jìn)行合作是大趨勢(shì)，上汽集團(tuán)也在思考策劃與手機(jī)制造商的深度融合。” 日前，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

伴隨著對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的思考，上汽集團(tuán)這家傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)進(jìn)入到“新四化”轉(zhuǎn)型的又一階段。為了在頂層設(shè)計(jì)層面進(jìn)行賦能，上汽集團(tuán)今年成立了上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇稱此舉是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)正處于多品牌乘用車快速發(fā)展階段，通過頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行賦能，可以加快推動(dòng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地。

上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的魄力不容忽視，但龐大的體量、繁多的品牌、成熟的體系運(yùn)作模式，一系列因素讓上汽集團(tuán)在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也增加了轉(zhuǎn)型難度。未來，“大象轉(zhuǎn)身”的過程中，上汽集團(tuán)或許還要面臨不少挑戰(zhàn)。

嘗試與手機(jī)制造商深度融合

伴隨著汽車的智能化和數(shù)據(jù)化，手機(jī)與汽車的交集愈加廣泛。 眼下，華為、小米、蘋果等手機(jī)制造商已加速進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)賽道。與此同時(shí)，車企也開始“反向”謀劃進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。近期，吉利稱擬收購魅族、特斯拉與蔚來也傳出計(jì)劃制造手機(jī)來和車輛進(jìn)行匹配。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-501196922

“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB（Ultra Wide Band，超寬帶無線通信技術(shù)），蘋果又不開放接口，讓我們很被動(dòng)。 從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。  ”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌談及了造手機(jī)的原因。

如李斌所言，為了讓電動(dòng)車的體驗(yàn)更好，手機(jī)與車機(jī)兩大領(lǐng)域已在逐漸融合。在此背景下，上汽集團(tuán)也傳出或?qū)⑸嫠謾C(jī)業(yè)務(wù)，來推動(dòng)智能座艙水平。

“我們?nèi)粘２凰X手機(jī)不離手，車機(jī)的每日使用時(shí)間約是3小時(shí)。從這個(gè)角度上來講，手機(jī)和人交互的數(shù)據(jù)采集是勝于車機(jī)的。但未來汽車是進(jìn)化發(fā)展的，除了交通工具以外，汽車會(huì)是通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機(jī)產(chǎn)生了重疊，所以我們看到各個(gè)手機(jī)廠和汽車廠商已開始進(jìn)行不斷的融合。” 沈浩明透露上汽集團(tuán)也在進(jìn)行這方面的思考和策劃。記者了解到，上汽集團(tuán)計(jì)劃在6月底~7月初之間公布手機(jī)與車機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的新進(jìn)展。

在手機(jī)領(lǐng)域的探索只是上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的一個(gè)表象，在“新四化”的浪潮下，這一傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身更注重在頂層設(shè)計(jì)層面。今年，上汽集團(tuán)成立了上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院，未來將負(fù)責(zé)智己、飛凡、榮威和MG四個(gè)品牌的整車產(chǎn)品研發(fā)和基層技術(shù)研發(fā)。

“通過關(guān)鍵技術(shù)底座的研發(fā)，我們能夠大大縮短（各品牌整車）的開發(fā)周期，提高整個(gè)集團(tuán)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)換效率。”蘆勇透露，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院將上汽集團(tuán)旗下一系列技術(shù)創(chuàng)新公司的技術(shù)進(jìn)行整合，并納入統(tǒng)籌管理，未來會(huì)通過整車項(xiàng)目來統(tǒng)一落地。

星云平臺(tái)將推16款電動(dòng)車

眼下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為平臺(tái)之爭(zhēng)，大眾、通用等車企分別推出了電動(dòng)車專屬的MEB平臺(tái)、奧特能平臺(tái)。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院成立以后也亮相了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的新一代平臺(tái)—— “上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

“其實(shí)之前‘油改電’也做了多款電動(dòng)車，但試驗(yàn)下來，我們覺得還是有必要做電動(dòng)車的專屬平臺(tái)。全新的電動(dòng)平臺(tái)會(huì)更加靈活，在運(yùn)動(dòng)性、安全性上表現(xiàn)會(huì)更好。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)康華平特別談到了“上汽星云”平臺(tái)研發(fā)的背景。

上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中透露，“上汽星云”平臺(tái)可以派生出不同級(jí)別、適合不同品牌差異化發(fā)展的架構(gòu)，進(jìn)而為上汽集團(tuán)旗下智己、飛凡、榮威和MG四個(gè)品牌來服務(wù)?？等A平進(jìn)一步解釋稱：“‘上汽星云’平臺(tái)的內(nèi)涵是一個(gè)梯度化的模塊庫。所有的品牌都可以去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競(jìng)爭(zhēng)力，并在其它品牌復(fù)用該組合時(shí)收取知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。未來，只要品牌有需求，我們會(huì)不斷迭代升級(jí)充實(shí)這個(gè)模塊庫。”

從目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，上汽集團(tuán)計(jì)劃2022~2023年在“上汽星云”平臺(tái)上產(chǎn)出16款電動(dòng)車。近期，MG品牌亮相的MG MULAN正是基于該平臺(tái)打造。

對(duì)于“上汽星云”平臺(tái)打造的電動(dòng)車未來會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，康華平給出了積極的預(yù)判。“沒有銷量支撐做平臺(tái)不是一個(gè)很合理的階段。近年，電動(dòng)車滲透率在不斷提升，我們預(yù)計(jì)2022~2025之間電動(dòng)車銷量會(huì)直線上升。因此，上汽集團(tuán)推出‘上汽星云’平臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛剛好。”康華平說。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）