中國汽車行業(yè)正處于重要關(guān)頭。汽車是制造業(yè)的龍頭之一，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量增長重回正常軌道，對今年國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。正是在這樣的大前提下，5月31日，財政部、稅務(wù)總局進一步明確，2022年6月1日至2022年12月31日，購買單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

購置稅減免，受益最大的顯然是燃油車，新能源汽車本來就享有免征購置稅的紅利。盡管新能源汽車滲透率在迅速攀升，但占據(jù)車市八成左右市場份額的仍然是燃油車。刺激燃油車消費，對于消費額的提升作用立竿見影。

這是有先例的，還不止一次。2009年，為刺激消費，應(yīng)對全球金融危機，我國當(dāng)年采取的其中一招也正是汽車購置稅減免政策。在當(dāng)年，國內(nèi)汽車銷量就超過1300萬輛，同比增幅達接近50%，創(chuàng)下歷史新高。正是在2009年，中國超越美國，成為全球最大汽車市場，并一直蟬聯(lián)至今。

2015年，國家再次推出汽車購置稅減免政策。在接下來的2016年，汽車銷量增幅超過13%，達到2800萬輛。

購置稅對于汽車銷量帶動明顯，主要原因有二。一是優(yōu)惠力度大，以一輛15萬元的汽車為例，購置稅是1.5萬元，如果購置稅減半，就等于直接現(xiàn)金優(yōu)惠7500元。按照前兩次購置稅減免政策的經(jīng)驗，許多車企和經(jīng)銷商還會承擔(dān)另外50%購置稅——即相當(dāng)于整車價格幾乎打了9折。

二是符合減免條件車型多，減免條件比較寬松。此前的兩次減免都是針對1.6L及以下車型。而此次減免范圍更擴大到2.0L及以下車型。絕大部分中高級轎車、中大型SUV和入門級豪華車都可能享受此次政策紅利，消費者的增購和換購需求都被已經(jīng)被考慮在內(nèi)了。

供求形勢將促使車價回歸合理

當(dāng)然，不能排除雜音出現(xiàn)的可能性。近日，有部分車友反映，端午假期期間，自己在看的車的優(yōu)惠與此前不一樣：相比5月，有所縮水，即便購置稅減免，最終購車落地價并沒有少多少。也就是說，這邊廂，國家減免了購置稅，那邊廂，經(jīng)銷商就把價格抬上去，不僅“蠶食”了購置稅減免額度，與消費者一起“共享”購置稅減征的紅利。

雖說經(jīng)銷商確定汽車賣價，是自主的市場行為，難說違法，但這樣的行為既不厚道，也不合理，更不明智：從大的說，是抵消了政策的正面作用；從小的說，也消磨了車企自家的形象。

目前來看，這還是個別現(xiàn)象。同時也可以預(yù)見，隨著供應(yīng)鏈的打通，國內(nèi)主流車企正開足馬力補產(chǎn)，以求追回產(chǎn)能。有專家預(yù)測，今年6月和7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量有望實現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙上漲。再加上，國內(nèi)車市一直是充分競爭的市場，供求形勢自然會讓汽車價格回到該有的位置上。趁勢加價的車企相信不會得到市場認可。

對于消費者來說，如果感覺不劃算，大可以不要急，再等等。

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