每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)實習(xí)記者 鄭雨航    每經(jīng)編輯 高涵    

北京時間21日下午，東航一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

據(jù)央視新聞報道，事故發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

據(jù)《環(huán)球時報》，青島大學(xué)首席教授、智能無人系統(tǒng)研究院院長李小光表示，在搞清楚事故原因前，這是防范風(fēng)險的例行動作。“經(jīng)過多年的運營使用，該飛機(jī)本身應(yīng)該沒有問題。事故的可能原因包含維護(hù)維修是否符合適航要求、駕駛?cè)藛T是否有操作失誤、其他人為或特殊事件發(fā)生等。”

航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，此次失事的飛機(jī)在起飛后一直在約8869米高度進(jìn)行巡航，后突然下降失聯(lián)。一般而言，相較起飛和落地階段，飛機(jī)在巡航階段發(fā)生墜毀事故的頻率較小。

民航專家李曉津（音）對路透社表示，“在巡航階段，飛機(jī)通常處于自動飛行模式，因此很難推斷到底發(fā)生了什么。從技術(shù)角度來看，這樣的事故不應(yīng)該發(fā)生”。

737-800機(jī)型屬于波音737NG系列，是該系列的主力機(jī)型。據(jù)民航數(shù)據(jù)公司Cirium數(shù)據(jù)，目前全球共有4502架737-800服役，我國有1177架。

東方航空半年報顯示，截至2021年6月30日，東航共運營291架波音737系列飛機(jī)，其中自有102架、融資租賃73架、經(jīng)營租賃116架，平均機(jī)齡7.1年。

波音737NG系列的安全性在噴氣式民航客機(jī)中較為優(yōu)異。根據(jù)追蹤航空安全的網(wǎng)站airsafe.com數(shù)據(jù)，截至2019年，NG機(jī)型每百萬次航班中只有0.07起致命事故。

因重大事故而遭多國停飛的737 MAX是737NG的下一代機(jī)型。由于由737 MAX執(zhí)飛的航班在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起重大空難，導(dǎo)致一共346人死亡，中國在2019年3月停飛了該機(jī)型。2021年12月中國民航局給737 MAX頒發(fā)了適航指令。

此次空難給波音公司推動737 MAX機(jī)型在中國的復(fù)飛帶來了不確定性。不過在航空航天業(yè)分析師John Strickland看來，737NG和737 MAX情況不同，因為后者剛剛經(jīng)過了嚴(yán)格的重新認(rèn)證過程，“我不認(rèn)為今天的墜機(jī)事件會對737 Max在中國的回歸有任何影響”。

事故發(fā)生后，波音（NYSE: BA）盤前一度下跌9.88%，東方航空美股（NYSE:CEA）盤前一度跌超20%。

21日美股開盤，波音股價一度跌超5%，截至發(fā)稿時，跌幅為4.3%。東方航空美股下跌超8%，截至發(fā)稿時，跌幅在7%左右。

封面圖片來源：圖片來源：波音公司官網(wǎng)